鯰魚Q5

3月20日，一汽大眾奧迪銷售事業部總經理唐邁信心十足地宣布了國產奧迪Q5的售價是37.98萬-53.98萬元。

持續不斷的掌聲告訴他，今年奧迪在中國20萬輛的銷售目標會因為國產Q5的定價“合理”而提前實現。

早在去年底進口Q5上市前三個月，就有業內專家預測，該車國產后，若定價45萬元就會賣瘋了。

但一汽大眾奧迪銷售事業部仍在進口Q5一上市就拋出了國產Q5價格區間將在37萬-53萬元之間的消息。37萬多的起點價將市場上同類產品的價格門檻壓低了10萬元以上。

表面看，這樣的價格會讓奧迪少掙很多，但唐邁并不在意。面對豪華中型SUV這個幾乎空白的全新細分市場，第一個吃螃蟹的奧迪想要的是一擊必中，既像鯰魚一樣，帶活這個細分市場，同時又要做一個狙擊手，阻擊即將到來的寶馬X1和奔馳GLK車型，率先樹立起別人難以企及的市場標桿。

Q5的標桿使命

在唐邁看來，奧迪Q5今年前三季度在全球的銷量已超過7.2萬輛，是全球同級別車型中最成功的高檔中型SUV，在中國也能大獲全勝。

有業內人士評價，“與其說奧迪Q5在開拓一個新的市場，倒不如說，奧迪正試圖通過國產化優勢，利用價格、品牌樹立一個新細分市場的行業標準。”

事實上，成為豪華中型SUV市場的標桿，是Q5計劃引入之初就肩負的延續奧迪市場霸主使命。

2009年奧迪在中國實現15.8萬輛的銷售，仍牢牢地占據40%左右的市場份額，但隨著國際汽車格局的轉換，以及中國汽車市場的迅速發展，奔馳寶馬等競爭對手已經在中國大手筆發力，其增長速度已遠遠高于奧迪。奧迪要保住現有市場份額、繼續拓展新市場的壓力開始顯現。

為此，一汽大眾奧迪事業部提出了一項比2015年年銷售25萬輛更為宏大的目標：從目前“最具價值”的高檔車品牌發展成為“最具魅力”的高檔車品牌。

“最具魅力”的高檔車品牌中，“品牌感召力”、“產品偏好度”、“服務滿意度”、“企業尊敬度”是重要因素，但就中國的具體情況來說，在這之外，還有一個更具魅力的因素——價格。

Q5之前，通過推出加長版A4，奧迪嘗到了開拓一個新市場的喜悅，這種喜悅中，包含了低價入市帶來的銷量魅力。事實證明，更具親和力的價格是企業貼近消費者最有效的手段。

Q5同樣選擇了低價入市。不過，綜合來看，奧迪并非為了搶占一個新的細分市場而一味地大打低價牌，十多年耕耘國產化優勢帶來的成本優勢足以保障奧迪擁有足夠的盈利空間。

也因此，短短幾個月時間，唐邁就將Q52010年的銷量目標，由之前的2萬輛提高到了5萬輛。

鯰魚？鯊魚？

就像在沙丁魚中放一條鯰魚激活一個新市場一樣，隨著Q5可以預見的熱銷來看，Q5在豪華中型SUV市場的鯰魚效應也會很快顯現。

在Q5之前，沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌已于今年先后在中國推出了XC60和SRX等中級豪華SUV，與該細分市場上的先行者寶馬X3、奔馳GLK等車型形成了新的競爭格局。

但中國國產豪華中型SUV這一細分市場空間還是一塊處女地。市場上在售的中級豪華SUV均為進口車型，價格區間多在50萬至70萬元之間，且排量以3.0L及以上為主打，消費群體較為小眾，市場銷量有限。

而在Q5國產前后，競爭對手的類似級別車型也在加速引入。近期，寶馬引入新SUV車型國產的消息不斷傳出，雖然是X1還是X3車型，尚未得到寶馬官方確認，但從市場情況來看，寶馬X3國產的可能性很大，奔馳GLK也有類似的打算。

這兩款車在車身尺寸上與Q5略有差別，但基本都屬于豪華中型SUV序列之中。也因此，業內人士預測，隨著鯰魚Q5的上市，豪華中型SUV這一細分市場空間，國產的車型會增加，該細分市場競爭也會更激烈。

不過，鯰魚作用后，奧迪Q5的鯊魚本色仍在。奧迪Q5一國產，其成本就將比同級別競爭對手低20%以上。

同時，與絕大部分主推3.0L及以上排量的競爭對手相比，國產Q5主推排量較低的2.0T版本，在消費者購買的時候可以節省7%到20%的消費稅。這樣算下來，無論是售價、配置上的誘惑，還是消費稅上的優勢，都將成為國產Q5的賣點。