直航爭議：增班與既有班次能否混配，看法大分歧

民航局下午發佈新聞稿，證實雙方對於航線分配出現爭議，導致我方業者申請的北京及深圳增班，時間帶都跨越午夜時段，無法營運，因此決定「先取消航班」。民航局表示：雙方最大的歧見在於雙方業者「可否」調整目前已經飛航的135個定期航班。我方希望將「新增」與「既有班次」合併計算「海西」的航點班次，但對岸不同意。至於爭議要如何化解？民航局表示：將透過協商，希望對岸給予「特殊處理」。（彭群弼報導）

民航局表示：五月份兩岸航空主管部門第三次溝通會議敲定每週50班的增班中，14班是「松山-虹橋」，透過對岸「特殊處理」，對岸提前保留時間帶，因此順利在六月十四號開航。不過，其他36班當中，我方業者申請的4班北京及4班深圳航線，我方業者申請已經在日前獲得陸方許可。但可飛航的時間帶，都是所謂的「紅眼航班」，時間落在深夜，例如晚間十一點起飛，回程抵達台北時，已經是隔天凌晨五點到六點，因此我方業者基於營運考量，先取消航班。

民航局表示：目前雙方爭議的焦點，在於新增的50個航班中，有20班要保留飛航廈門或福州。我方談判代表回應，已經飛航的135班既有班次，因為協議文件中沒有限制業者調政的權利，因此，航空公司可以依照需求調整航班。當時大陸的談判代表承認「確實無法禁止原有班次調整」。

民航局表示：我方在航權分配時，針對20班的所謂「海西專屬班次」，分配長榮及華航集團各八班，復興四班。我方業者也就依照航線需求，調整原有班次分配。換言之，我方透過新舊班次的混合計算，達到「海西班次」超過20班以上的目標，並非單純新增福建地區20個班次。

民航局六月二十四號發函給對岸，告知我方調整後的「整體配置」之後，對岸拖到七月十四號才回覆，大陸方面明確表示：新增航班必須20班保留給廈門福州，原有的135班，航線不得調整，換言之，不同意我方「混合計算」的想法。

因此，民航局認為：雙方爭議點在於究竟原來的班次可不可以調整配置，至於新增班次保留給「海西」，並非問題的焦點。民航局最後強調：希望對岸能夠比照「虹橋」，對台灣業者，以「特殊考量」做出安排，以便早日開航，疏解兩岸市場需求壓力。