品牌經銷商的示范作用尚未發揮

借鑒歐美等成熟汽車市場的經驗，二手車的銷量是新車銷量的1.5-3.5倍不等，而中國2009年的二手車銷量僅相當于新車銷量的30%。數據上的差異主要是由各國汽車產業所處的發展階段所決定，財訊.com僅以品牌經銷商——發達國家最主要的二手車銷售渠道之一——在國內的發展進行分析，以求管中窺豹。

毫無疑問，中國品牌經銷商的二手車市場仍處于市場的培育期。參照國外成熟汽車市場的標準，新車經銷商二手車銷售量一般占二手車市場總量30%以上，而中國的品牌經銷商2009年置換量僅為二手車市場總量的5%。造成這一現象的原因無疑是多方面的，比如市場發展的階段，比如管理人才的不足，比如資源的分散，等等。

一方面，中國汽車消費處于普及階段，新車消費在較長的時期內仍是主流消費模式。二手車市場尚未進入成熟期，新車仍是市場的主角。

另一方面，經營管理人才匱乏。二手車的經營方式急二手車市場的內在規律與新車市場有本質區別，而二手車市場由于其運行環境的差異急車況的區別導致了二手車價值的不確定性，這就要求從事二手車營銷的人員不但要數值車輛的技術性能，而且還要對市場行情了如指掌，不僅要掌握本品牌車輛的情況，還應盡可能多的了解和掌握其他品牌車輛的相關信息。而目前絕大多數品牌經銷商開展二手車業務的時間都相對比較短，二手車經營運作經驗少，經營人才、管理人才嚴重匱乏。受專業人才匱乏的限制，為規避風險，品牌經銷商在遇到非品牌二手車的收購時多數與經紀公司合作，使消費者產生品牌經銷商與經紀公司沒有多大差別的誤解，在一定程度上削弱了品牌經銷商的品牌效應。

此外，中國消費者比較喜歡商品品種多、數量大的購物場所，二手車消費同樣也不例外。一般的4S店二手車業務量本就不大，且一個店只有幾臺展車，可供消費者選擇的余地較小。所以，品牌二手車資源分散的特點，不太符合現階段中國老百姓的消費習慣，自然導致業務的吸引力變弱。

(張宇 撰稿)