兩岸新增航班空包彈 毛治國：協商中

兩岸協商同意直航新增五十班，結果竟然是空包彈！航空業者上午證實，除了松山虹橋之外，其他新增航線全部無法開航，目前還在協商。交通部長毛治國表示，雙方出現「認知落差」，導致我方業者無法開航，目前還再繼續協調，經由這一次協議後的「執行問題」，我方也緊急限縮對岸業者在桃園機場的增班申請，僅同意到八月一號為止。（彭群弼報導）

兩岸直航以來爆發了最大爭議，五月下旬(5/12,22)兩岸民航主管機關在台北召開協議，雙方同意每週各增50班，「配合」台北、上海兩位市長的需要，讓松山虹橋航線提早半年起飛。不過，「協議規協議」，兩個月過後，除了虹橋的十四班已經順利開航之外，其他三十六班全數落空，成了政策利多的空包彈。我方業者所有飛航申請，全部都「不能執行」。兩週前，航空公司才向民航局反映，大陸初步核定的時間帶竟然都是半夜、凌晨兩、三點起降，導致業者根本無法操作。民航局透過溝通平台像對岸溝通，但至今沒有結果。

消息曝光之後，交通部長毛治國上午受訪時證實北京的處理，我們現在雙方有認知落差。我們現在北部的航班也只給到八月。

換言之，七月初開始，對岸業者已經開始飛航增班，享受增班的商機，但我方業者卻無法飛航。

所謂的認知落差，在於增班協議中，對岸要求配合「海西」發展，必須保留20班飛航福建地區（福州、廈門)，但我方在談判時認為，原有135班的既有班表裡，已經有二十多班飛航福建地區，因此，無須「額外再飛」20班，當時談判結束後，我方也對此毫不擔心，不料，我方業者六月下旬提出申請後，卻遲遲拿不到起降時間帶，等到上週時間帶初步出爐之後，除了少數福建地區的航搬之外，其他清一色都是凌晨兩、三點起降，旅客必須熬夜，紅著眼睛去搭機，是所謂的「紅眼」航班。業者根本無法操作。

民航局表示：會繼續跟對岸協商，希望解決紅眼航班以及認知落差問題。但究竟何時可以解決？目前沒有明確時間表，但已經警告航空公司不能賣票，至於外傳已經售出幽靈機票一事，毛治國及民航局都強調，業者在沒有取得正式許可之前，不能賣票，如果有問題，業者也必須負責轉機處理。毛治國說，經過這一次事件，我方會注意協商之後執行面所出現的落差，儘量讓過程更順暢。換言之，我方每次都搶先核定對岸業者的做法，未來可能會放慢腳步，儘量讓兩岸一致，免得出現不對等的不公平競爭。