增班飛不成？航空公司低調：延後

兩岸航空業者呼籲多時的直航增班需求，五月底好不容易達成協議，不料我方業者至今除了虹橋航線，其他都無法開航。對此，國內航空業者上午態度異常低調，僅證實增班計畫將「延後開航」。至於已經接受預約的訂位估計約數百人，都已經分別安排旅客搭乘轉機處理。事實上，對岸民航主管機關已經不是第一次「另眼看待」我方業者了，業者寧可等待協調，也不願意開航。（彭群弼報導）

兩岸民航主管機關談判時的「認知落差」，最後卻演變成我方業者拿到的起降時段，竟是半夜起飛，根本無法操作，頗有遭到對岸民航主管機關「修理」的意味濃厚？所謂的「紅眼航班」已經不是第一次！今年一月初兩岸協調春節加班機，先是遲遲不核定，導致銷售困難。等到核定之後，包括上海、杭州、南京、北京等四個航線共47班，都是深夜或凌晨起飛的紅眼班機，當時為了輸運需求，機場運作吃緊，勉強可以理解，但這一次對岸直接將定期班機的時間帶安排在夜貓子時段，導致我方業者無法飛航，用意究竟何在？我方負責溝通的官員坦誠：「無法理解對岸的意涵」。

對此，國內飛航兩岸的航空公司上午異常低調，對於遭到特別「照顧」的待遇，都不願意提供「不合理」的時間帶究竟為何，對於原訂七月初開航計畫泡湯造成的商機損失，更是態度低調，不願意評論，僅強調一切都還在協調中，擔心多說多錯，得罪對岸民航主管機關。

航空業者指出，原訂七月中旬增開航線，受到兩岸航線時間帶尚未敲定的影響，因此延後增班，航線也還在規劃中。至於哪些航線，多少機位已經預定？航空公司多不願意說明具體細節，僅表示，部分已經受理預約的華北航線，個人機票大約預約了數十張，團體機位大約在三百個左右，也有業者七月初發現苗頭不對，緊急喊停，因此數量不多。

相較於我方業者的處處碰壁，對岸業者則是順利開航，以廈門航空為例，七月份新增的18個航班都陸續順利開航，其他業者申請的新航線，七月底之前也都安排有班次。兩岸業者出現明顯落差。眼看對岸業者陸續增班賺錢，我方業者悶到極點，但又不敢表示意見。