兩岸緊急醫療後送 今年已20次

兩岸緊急醫療後送業務在兩岸交流持續擴大的情況下，人數也直線增加，今年以來執行的兩岸醫療包機後送已經達到20次左右，是目前海外緊急醫療後送的大宗。至於安排病患搭乘一般民航班次，平均每個月有20人次，總計後送人數超過兩百人。不過受到兩岸直航班機的機位吃緊影響，後送安排常常受到延遲。（彭群弼報導）

兩岸緊急醫療後送業務開放以來，不少醫療院所體系都希望爭取加入這項服務，不過，受限於空中緊急救護的專業需要以及繁瑣的申請手續，目前仍以國際SOS組織是主要的服務機構。根據統計，近幾年後送的人數逐年增加，以今年一到八月為例，海外緊急醫療後送，使用醫療包機後送約25趟，其中約八成都是即在兩岸後送。至於醫療包機部分，除了通過驗證的復興航空之外，國際SOS在北京還有一架私人噴射客機，改裝為空中救護車。也曾經執行兩岸後送任務，此外，國內某乙種航空業者，引進一架私人噴射客機，也曾經執行過海外醫療後送任務。

專機的費用昂貴，除了投保有海外急難救助的相關保險，否則負擔沈重，因此，只要病患的狀況許可，一般都會安排搭乘一般的民航客機，利用正常班機的航班執行後送，病患則是利用座椅加裝擔架床的方式，一次購買六到八個座位，由醫護人員隨行，就可以執行後送。目前平均每個月達到20人次，今年到目前為止，後送回台的人數超過兩百人次以上。

雖然兩岸直航之後，班次、密度及航點都大幅增加，不過，醫療機構碰到的最大困擾，卻是要跟一般旅客搶位子。相關人士指出，由於後送時需要的座位數較多，兩岸直航的班次，特別是熱門航點幾乎都是客滿或僅剩下零星座位，無法安排擔架安裝，因此病患常常需要留在當地，等待機位。比起以往，常常要多等一個多禮拜才能後送，對於搶求時效的空中後送任務，形成不小的困擾。