美股熱辣新番：法拉利拿情懷塞滿錢包 確定有效？

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法馬終於ipo了，眾說紛紜了一個多月，從預估的141億、137億、121億，終於塵埃落定，發行價每股52美金，預估市值98億。前后幾十億的市值預估出入，證明還是有些人，沒有被法馬這一輪情懷滿滿、逼格破天的秀忽悠到。

怎么來定位法拉利這類品牌呢？首先，它們是造汽車的，其次，他們造的不只是汽車。法拉利之於汽車，就如同路易威登之於書包，百達翡麗之於手表，阿爾巴松露之於菜肴。。。。。。原始功能早已不在考慮范圍之內，推銷的更是一種階級象征，一種生活方式，簡稱“情懷”或“逼格”。

無論如何，傳統汽車業已經是一個利潤率逐年下跌，技術瓶頸日漸凸顯，夕陽之相漸顯的行業。而以法拉利為代表的一波超脫塵俗，直破天際的超跑品牌呢？法拉利年產量7000輛，蘭博基尼年產量4000輛，邁凱倫年產量4000輛布加迪年產量300輛，如此產量，超跑已經不能稱之為產業了，只是塔頂的一小撮人的玩具而已。

面對tesla的咄咄緊逼，apple car的蓄勢待發，以及bmw、audi等傳統巨頭的紛紛轉型，新能源汽車取代傳統能源汽車產業的趨勢已經不可避免。

於是法拉利危機了，警醒了，於是法馬開始計劃，試圖在傳統能源汽車最後的余輝中狠刮一刀。於是法馬ipo了，上市了，把幾十年來累積的所有口碑、情懷統統折現，也把今後所有的風險全部零敲碎打，一股腦轉嫁給了市場，轉嫁給了滿腦子被情懷、逼格裝滿的股民們。

然而，法拉利的產量不太可能提升，畢竟不是人人都能做保時捷，話說回來，保時捷在超跑領域始終飽受鄙視，在這個圈子，放低身段代表的就是逼格不再。法拉利的利潤率也不太可能提升，超跑利潤雖高，但是行業潛規則所限，除非周身鑲鉆，否則難有天價。

那么，法馬靠什么提升股價？華爾街不相信情懷，逼格也不能包打天下。沒有可以承諾的未來，法馬憑什么誑走股民的現在？

所以，警醒吧，滿腔情懷、一嘴逼格的人們。

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