【航運市場】中遠集團和中國海運的合並談判進入後期

華爾街引述知情人士稱，中國兩家國有航運業巨頭中國遠洋運輸(集團)總公司和中國海運(集團)總公司的合並談判已進入後期，談判的焦點是合併兩家集團的集裝箱航運業務。

若交易達成，將締造出運力全球第四大的集裝箱航運公司，並且進一步推動中國政府對部分國有企業進行整合。此外，該交易也可能有助推展外界期待已久的中國境外高度分散的集裝箱航運業的整合大潮。

合並相關討論較為復雜，並且交易需要獲得政府和監管機構的批準，而這一點已被証實結果難料。上述兩家公司8月份披露，雙方正進行洽商，但是未披露商談內容，此外兩家公司旗下上市子公司的股票自那以來一直處於停牌狀態。

知情人士表示，合併將主要涉及兩家集團旗下的集裝箱航運子公司，即中遠集裝箱運輸有限公司和中海集裝箱運輸股份有限公司，不過雙方的其他子公司，例如油輪和港口管理業務也可能在一定程度上卷入合併交易。第二位知情人士表示，哪些子公司將進行合並仍在考慮中，不過根據兩家集團的上市子公司的市值和剝離資產後的價值計算，合並後實體的價值或達到150億美元至200億美元，甚至更高。

中遠集運運營著175艘集裝箱船，中海集運運營著156艘，他們按運力計算分別是全球第六大和第七大集裝箱航運公司，合計在全球集裝箱運力中佔比8%左右。合併後的實體將成為全球第四大集裝箱航運公司，僅次於丹麥A.P. Moller Maersk A/S旗下的馬士基航運公司(Maersk Line)、總部位於日內瓦的Mediterranean Shipping Co.和法國達飛海運集團(CMA CGM SA.)。

第二位訊息人士表示，還有兩家中國航運公司──中國招商局能源運輸股份有限公司(China Merchants Energy Shipping Co.)和中國外運長航集團有限公司(Sinotrans & CSC Holdings Co.)也在尋求進行合並，相關談判仍處於初期。

第一位訊息人士表示，兩家中國航運集團分屬不同的競爭聯盟，中國遠洋屬於CKYHE聯盟，而中國海運則屬於Ocean Three陣營，這是合併談判面臨的又一難題。這兩家公司要麼加入相同的聯盟，要麼退出其中一家或者都退出上述聯盟，再加入第三個聯盟，而這樣一來，要獲得美國聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission)以及歐盟的競爭委員會(Competition Commission)這些監管機構的批準將耗時漫長。

更多精彩內容 請登陸財華智庫網 (http://www.finet.com.cn) 財華香港網 (http://www.finet.hk)或現代電視 (http://www.fintv.com)