玉米算什麼！原糖乙醇更環保 巴西盼美國降低關稅 打開市場大門

巴西原糖製造商表示，對電動汽車來說，原糖燃料比玉米乙醇更具環保且無害。

《洛杉磯時報》報導，巴西最大食糖行業協會 UNICA執行董事 Eduardo Leao，堅持表示︰「以甘蔗為原料的乙醇是一種比電力更好的替代燃料，同時巴西生產的原糖乙醇 比美國玉米乙醇更加環保。」

美國為了保護玉米農民而拒絕降低針對巴西原糖乙醇的54 美分高額關稅，使 Leao 和他的夥伴被拒之門外。

Leao 在近日的訪談中表示︰「電動車將是未來一種趨勢，但問題是電力從何而來？美國大多數電力皆由石油燃料產生，這意味著，二氧化碳排放量絕不可能減少。」

巴西產糖業者指出，美國為了保護國內玉米乙醇，而關稅巴西原糖乙醇，卻無法對環境保護帶來益處，這樣的做法令人匪夷所思。

同時，環保人士 Roland Hwang 指出，巴西食糖的上升種植面積，可能迫使其他作物的農民轉戰亞馬遜河流域，進而摧毀環境。

Hwang 說︰「原糖乙醇在降低二氧化碳排放量的作用極大，與玉米乙醇相比實在天差遠地遠，原糖乙醇能加倍減少對溫室效應的直接影響，但如果有人為了甘蔗種植而砍伐熱帶雨林導致喪失土地，其影響將出現變化。」

許多美國駕駛人可能不知道，他們車子裡的燃料平均有8% 都是乙醇，這是多年來政府推動替代燃料的成果。密歇根州立大學生物燃料專家 Bruce Dale 表示，乙醇也已經取代了被禁用的至癌燃料辛烷值。

根據美國再生燃料協會估計 (The Renewable Fuels Association)，美國的玉米乙醇產量自 2003 年來增加 3倍至 90 億加侖。但是玉米皆被拿去製造乙醇，使中西部糧食供應因自造稀缺而使產品價格被提高。

密歇根大學汽車研究中心主任 Anna Stefanopoulou 表示︰「玉米乙醇的主要問題是，與農業造成競爭，成為巨大社會問題。」

雖然有越來越多數據顯示，美國在乙醇的使用上與巴西一比相形見拙。巴西在 1970 年代中期便建立了乙醇產業和基礎設施，並減少對國外進口燃料的依賴。

現在，巴西轎車與卡車使用的燃料有 55% 是乙醇，乙醇燃料遍及巴西所有加油站。但在美國，只有 2200 家加油站有乙醇燃料，佔全國 1.5%。

在巴西，幾乎所有新車款皆配備了混合燃料系統，這意味著它們可以在任何汽油和乙醇的組合下運行。相較之下，美國 3 大汽車製造商雖然已答應 2012 年時，會在一半的新車上安裝混合燃料系統，但消費者能否得到足夠的乙醇燃料和基礎設施，還是懸而未決的問題。

為了確保乙醇的使用，美國政府規定，2015 年時乙醇在車輛燃料的份額將達 150 億加侖，或 10% 的總燃料。生物燃料在 2022 年將成長到 20%，新一代生物燃料包含了海藻、草和非油料植物材料。

能源研究者 Cassman 說，支持對巴西關稅的人認為，一旦打開進口乙醇之門後，美國對於原油的依賴將轉至原糖乙醇。

Cassman 指出︰「關稅將提供美國再生能源產業的發展。」

但巴西人聲稱，美國為了保護乙醇行業卻犧牲了環境效益。Hwang 指出︰「乙醇的環境效益可能會吸引加州注意，當 2011 年法律生效後，規定至 2020 年將分階段削減 10% 二氧化碳排放量。」

Hwang 說︰「若加州能採用巴西原糖乙醇，將滿足低碳燃料標準。現在的問題是，他們該如何克服關稅問題，並保護熱帶雨林？」

而專家認為，電動車將不會對乙醇的需求構成威脅。

Stefanopoulou 說︰「要讓電動汽車成功，我們需要很多奇蹟。電動車現在因為其電池需要常充電，且駕駛範圍有限，被受限於僅能在城市駕駛。」

她說，電動車續航力的問題，將確保生質燃料的市場，畢竟美國是個幅員廣大的國家。