淡水河谷宣布季度定價中國鋼企仍堅持長協機制

三大礦業巨頭向著鐵礦石現貨機制的目標再進一步。

繼必和必拓宣布已經和其在亞洲的“許多客戶”以到岸價并在更為短期的價格基礎上達成了鐵礦石協議后，另一礦業巨頭淡水河谷也最新發布聲明，稱該公司已與97%的客戶在新的季度鐵礦石合約機制下達成協議。截至發稿時，三大礦中只剩力拓尚未作出類似聲明。

不過，來自中國鋼企的聲音稱，并未接受該協議議，并繼續堅持長協機制。而中鋼協負責人昨日向本報表示，市場才是礦價的最終決定因素，鐵礦石供應方面應考慮長遠利益。

礦山疑似“忽悠”漲價

淡水河谷在聲明中表示，新的協議價格以市場價格為參考，并在每季度進行調整。在這些已達成的協議中，部分已經確定，部分還是臨時合約。而最醒目的信息是，淡水河谷方面稱，目前簽約總量已經占到淡水河谷客戶數量的97%，對應其合約銷量的90%。

但與必和必拓一樣，淡水河谷在聲明中也并未透露這些合約所包含的鐵礦石的具體價格，以及與其達成協議客戶的名單，給市場徒增猜測。

值得指出的是，兩大礦業巨頭的聲明均受到了業界質疑。

由于淡水河谷每年出口到中國的鐵礦石約占其公司總銷量的一半，因此，若按照其聲明中的說法，中國鋼廠應該已經與其達成了短期協議。但到目前為止，中國鋼企及中鋼協都始終宣布堅持長協機制。

而就在淡水河谷發布聲明的當天，新上任的寶鋼股份董事長何文波還在業績說明會上表示，目前中國與三大礦山的談判仍在進行。他呼吁礦石公司能從長遠考慮，維護上下游的共同發展。

記者從一家大型鋼廠內部了解到，目前該鋼企還沒有接受礦山提出的要求。但礦山是否將之視為一種“默契”，則不得而知。

短期內鋼企仍有轉嫁空間

飆升的礦價是否會讓鋼鐵企業重新陷入全行業虧損、下游市場對新增成本的消化能力到底如何，是業界最為關注的話題。目前看來，短期內，鋼價上漲能夠覆蓋成本上漲，但長期情況尚不可知。

中鋼協負責人昨日在接受本報采訪時表示，目前看來全球鋼產量恢復迅速，礦石需求依然強勁。要用市場的觀點去看待礦價上漲問題。“今年下游的承受能力如何，可以參照統計局公布的各行業利潤率情況。市場是動態的，用一個數據去判斷今年一年的形勢，那樣并不科學。”該負責人表示。

根據國家統計局公布的數據，1-2月，全國規模以上工業企業實現利潤同比增長119.7%。其中，鋼鐵行業由去年同期虧損7.2億元轉為盈利176.7億元，處于恢復性增長階段，尚未回歸到金融危機前的水平。不過，以汽車為代表的交運設備行業利潤增長仍然較大，實現了270%的增長。在去年基數較高的情況下，該增長數據顯得格外搶眼。

汽車業保持的高利潤率似乎從側面說明，雖然鋼價的成本推動不斷上調，但目前為止，向下游轉移成本的空間依然存在。汽車是鋼企的重要下游行業之一，以寶鋼為例，其冷軋汽車板和家電用鋼板銷量在國內市場的占有率分別達到了50%和37%。

此前，一家國有大型鋼企老總曾表示，如果漲礦價上漲90%，噸鐵成本會增加80美元。目前，該企業4月份熱軋出廠價格較去年12月份已上漲900元/噸，基本彌補鐵礦石成本的上漲。換言之，目前鋼鐵產業各環節利潤率尚未受太大影響，部分產品類型利潤空間仍然明顯。

但整體來說，近幾月鋼鐵全行業漲價的收益，絕大部分已經歸于全球的鐵礦石商，近日于天津舉行的一次行業會議上，冶金工業經濟發展研究中心副主任劉海民表示，鋼鐵行業的虧損不大可能出現，但是整體短期內會維持低毛利率的水平。