直航週年 效益快速發酵 航班數量受限

遠見雜誌今天舉辦直航週年論壇，邀請航空、產業、學者及文創領導人共同探討直航對兩岸關係的影響。負責第一線談判的海基會副董事長高孔廉表示：兩岸空運協議簽署之後，仍有許多技術問題需要克服，包括航班增加以及陸客來台，不少問題的癥結都在對岸，需要逐步克服。學界及工商界都認為：直航加上兩岸簽署ECFA，對於台灣產業發展將產生重大影響，提供加速升級的契機。文創產業則是透過交流加速，開拓兩岸視野。至於機位不足，票價偏貴等問題，航空業者則是建議消費者，嘗試接受深夜或清晨起降的紅眼航班，雖然時間不盡理想，但至少仍保有直航的好處。（彭群弼報導）

座談會週二下午在張榮發基金會國際會議廳舉行，受邀的五位代表，分別闡述直航所帶來的改變及衝擊。明華園總團長陳勝福說，直航可以讓他的團員，前一天在大陸上海、鎮江演出，搭直航班機返台後，第二天在台灣照常演出既定行程，雖然因為班機的座位取得困難，但如果沒有直航，不可能辦到一次移動兩百多人，還有龐大的裝備。

海基會副董事長高孔廉表示：從戰略層次而言，台灣與大陸打交道勢在必行，兩年多以來擱置政治爭議，已經快速地改進彼此關係，但直航後，仍可明顯感受到需求與供給的落差，他估計，至少還短缺200~300萬人次的運輸能量。關鍵在於大陸主要空域都由軍方控管，民航可使用的額度有限，因此熱門航線的增班及航點都有很大困難。

政大經濟系教授林祖嘉則是認為，兩岸簽署ECFA之後，台灣將可獲得極大的降稅利益，產業應該好好把握，但相關的配套談判腳步要緊跟。至於直航問題，他認為次要航線班次少，不具備效益，重點航線，北京、上海、廣州等航線應該大量增加，並處理轉機問題，目前需求明顯不足，應列為談判重點。商總理事長張平沼則是認為，直航的便利，將可提供台灣，透過大陸的廣大市場，快速提升競爭力，打造國際品牌。

北市航空公會理事長蘇宏義則是強調：目前直航仍有許多技術性問題有待克服，在現有的條件下，消費者也可以嘗試接受紅眼航班，畢竟直航仍有一定的便利，起降時間雖不理想，但現階段，熱門航線在有限的操作空間下，可能需要大家一起努力，去適應。