日韓家族車企可能將面臨“激烈變革”

分析人士認為，盡管企業始終沒有放松主觀變革的努力，但豐田“召回”事件將對日韓家族車企產生影響，未來可能將面臨“激烈變革”。

據中國證券報3月1日報道，豐田等著名車企的“召回門”事件吸引全球各界熱烈探討家族車企運營模式的弊端，而國際權威調查機構的調查更是顯示，在日本、韓國、印尼成功的企業中90%以上是家族企業。對于家族企業運營模式能否“緊跟”全球經濟發展步調之問題，有觀察人士認為，盡管企業始終沒有放松主觀變革的努力，但此前的“溫和變革”或將不得不演變為“激烈變革”。

2010年2月9日，日本本田公司宣布開始在北美、日本等地召回雅閣、思域等暢銷車型，這意味著日本規模最大的兩個家族車企，都已因質量問題而面臨考驗。同月25日，鈴木和大發也與日產同時發布公告進行車輛召回，召回汽車的總量為57萬輛左右。西方媒體將上述愈發廣泛的召回現象稱為豐田所引發的“蝴蝶效應”，并認為這可能將導致日本家族車企整體形象在全球進一步受損。

與此同時，韓國的最大家族車企現代起亞集團也在近期遭遇了重大打擊。2010年2月8日，韓國首都首爾中心地區法院裁定，現代起亞汽車集團會長鄭夢九“因錯誤決策令公司蒙受損失，應向現代集團賠償損失700億韓元（約合5970萬美元）”。法院在裁決中認為，“鄭夢九為防止現代集團管理層權利受威脅，使之參與股票交易，盡管這可能對公司造成損害”。

需要強調的是，日本家族車企“召回門”的最重要導火索源自北美市場，而“鄭夢九被訴”則是由14名現代集團的中小股東和在首爾的非政府民間組織韓國“經濟改革聯盟”于2008年4月提起的。這意味著，日韓車企所面臨的反對聲音已初具廣泛性。

對于家族車企紛紛處于窘境的問題，曾在日本工作過的中央財經大學中國經濟與管理學院教授卜若柏指出，該現象的產生充分反映出了產業“家天下”所面臨的現狀。他認為，雖然日韓兩國家族企業2月所面臨的危機關聯性有限，其中鄭夢九被訴一案更像是偶發事件，但是，必須引起注意的是，在自由貿易、資本的放松管制和信息的大范圍高速流通及全球性競爭之下，家族企業仍然以用一種非公開且管理陳舊的方式運營，這顯然是不能適應全球經濟發展的。

實際上，家族企業制度上的弊端早在十余年前的亞洲金融危機期間就有所暴露，而當年危機的最大成果之一便是發現家族企業的弊端。家族企業任人唯親的企業內部制度和外部與政府的勾連導致了財富集中在少數人手中，這也成為了爆發金融危機的原因之一。

亞洲的家族企業有必要對其制度中低效率、依靠裙帶關系發展和決策的內容進行更快速、更有效的改革；此外，還要謹慎對待東西方文化差異所帶來的產品認知挑戰，以及全球化背景下生產環節地域性轉移現象所帶來的管理難題，卜若柏如是說道。

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對此，西方媒體指出，家族企業為適應新經濟環境，已經在對自身制度及管理上的不適應性進行了“溫和的變革”，希望以全新面孔迎接全球競爭；但2010年初凸現的負面事件，卻有可能使這一過程有所加速，其中，深陷漩渦中的日韓家族車企，則最有可能不得不去面對一系列“激烈的變革”。

(杜琰 編輯)

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