松山機場整建 新增自動下沈道面攔機系統

松山機場轉型為國際商務機場，相關的整建工程正在進行，台北航空站表示：今年10月底國際線入境大廳將從目前的第二航廈搬回第一航廈，屆時民眾搭機往返兩岸及日本羽田機場，將可從第一航廈進出。並將現有的國內線全數遷移至第二航廈。至於機場設施部分，配合十月份開放空中巴士A330等中大型客機進駐，將在跑道尾端外側，設置國內首見的「攔機系統」：利用特殊的鋪面材料，一旦發生航機衝出跑道時，可以自動下沈陷落，藉此「自動抓住」航機，降低傷害程度。此外，目前的主要滑行道以及機場排水工程，也將配合整修。所有工程改善預定明年九月完工。（彭群弼報導）

松山機場台北航空站日前歡度一甲子：六十歲生日，喊出的口號就是再現風華。除了兩岸直航班機之外，東北亞包機預定今年九月起，將從日本羽田對飛開始，配合相關的需求，俗稱松山機場的台北國際航空站，也配合進行軟硬體整修，分為航廈及跑滑道兩大重點。航廈將目前兩座航廈任務分工，主要的第一航廈將負責國際航線，第二航廈負責國內線。九月份完成國際線搬遷。

跑滑道部分，松山機場將在[28]跑道頭，引進美國最新研發的「攔機系統：EMAS」。魏勝之主任表示：所謂的攔機系統，已解決機場範圍較小，緩衝區不足的問題。

所謂的「攔機系統」，並不是大家想像中，或者戰爭影片中，用來攔截軍機的攔截網，而是一種新研發的高科技路面鋪料，這種特殊材質的鋪料，鋪設在地面之後，如果一旦遭遇外界一定程度的衝力及壓力，路面就會自動下陷沉落。

換言之，如果航機衝出跑道，進入緩衝區所設置的攔機系統範圍，路面就會陷落，阻止航機衝出機場範圍，陷落的材料還會將航機包住，確保航機本身不會受到太多的損害，鋪料範圍大約是六十公尺見方，類似的系統在美加地區使用約三年，曾經有三次成功的攔截紀錄。松山也成為台灣地區第一個啟用這項設備的機場。

此外，機場現有的排水系統以及主要(EW)滑行道，也將進行整修以及其他配套的相關工程，完成後，增加松山機場的排水效能以及滑行道面的強度，應付中大型機的需求。