航運雙雄業績逆轉

8月26日，中國遠洋（601919.SH）和中海集運（601866.SH）雙雙發布半年報。中國遠洋35.3億元的凈利潤遠超機構此前的預期，而中海集運則是2009年以來首度交出盈利報表。

中國遠洋半年報顯示，該公司上半年實現營業收入381.9億元，同比增長64.5%；實現歸屬母公司的凈利潤35.3億元，每股收益0.35元。

而金融危機的刀鋒之下，2009年中國遠洋虧損高達75.4億元。“超預期的部分主要是集運。”某券商研究員告訴記者。

中國遠洋半年報顯示，上半年集運業務運輸收入同比增長95.5%；集運運量增長25.3%：其中太平洋航線運量增長52.4%，歐洲航線運量增長9.9%。同時集運單價也有56%的大幅提升，其中歐洲航線上漲121.9%，太平洋航線上漲23.3%。

其中二季度太平洋航線運量和運價出現明顯回升，是其收入和業績增量的主要貢獻者。

正是在集運行業回暖的大背景下，另一家航運巨頭中海集運，也在半年報逆轉了虧損業績。

中海集運半年報顯示，該公司上半年實現收入160.41億，同比上升77.38%，；凈利潤11.71億，實現每股收益0.1元。而去年同期，中海集運虧損高達34.18元，全年更是虧損64.89億元。

同樣二季度是中海集運扭轉業績的關鍵。該公司二季度單季度實現EPS0.12元，此盈利水平超過市場普遍預期，而二季度的毛利率和EPS都創下了公司2007年底上市以來的最高值。

當日，中國遠洋和中海集運雙雙高開，但前者一直呈現高位震蕩，而后者則是迅速低走。最終，中國遠洋漲1.23%，收報9.89元。中海集運則收報4.07元，跌1.93%。

“航運股業績的超預期，在8月16日那天已經體現出來了。”北京一家券商的航運研究員告訴記者。當日，中國遠洋以漲停收盤，市場傳言中報業績超預期即是誘因。

雖然業績逆轉，但作為強周期行業，航運板塊仍是乍暖還寒之時。

“航運板塊目前唯一的優勢，就是估值比較低。”有券商研究員向記者表示。

根據長江證券的測算，中國遠洋2010-2012年的每股收益為0.69元、0.72元、0.78元，對應目前的股價，估值僅為14.3倍、13.7倍和12.7倍，估值優勢盡顯。

同樣，根據長江證券的預測，中海集運2010-2012年每股收益分別為0.25元、0.28元和0.34元，對應目前PE分別為16.3倍、14.75倍和12.31倍。

與此同時，也有機構資金對航運股蠢蠢欲動。

中國遠洋半年報顯示，中郵核心成長在二季度加倉中國遠洋3044.62萬股，從而以6967.76萬股的持股量，位列第二大流通股股東。