北京四年內所有地鐵站加裝屏蔽門

北京地鐵既有線擴充運能改造項目即將啟動，計劃四年內淘汰本市非空調地鐵列車，所有車站加裝屏蔽門，主要干線如1號線、4號線、5號線發車密度均向2號線看齊，最小間隔壓縮至2分鐘一趟。

據北京日報1月20日報道，北京地鐵乘客有望告別排長隊進站、連等三趟擠不上車的擁擠之苦。1月19日，從北京市基礎設施投資公司和地鐵運營公司獲悉，地鐵既有線擴充運能改造項目即將啟動，計劃四年內淘汰本市非空調地鐵列車，所有車站加裝屏蔽門，主要干線如1號線、4號線、5號線發車密度均向2號線看齊，最小間隔壓縮至2分鐘一趟。

“這次擴能項目主要包括購置新車，改造信號、供電系統等內容，主要目的是充分挖掘既有線運輸潛能，應對年底5條新城軌道交通線開通后城區地鐵線路面臨的運營壓力，并提升安全水平和服務水平。另外，既有地鐵線部分設備系統也到了更新的年限。”市地鐵運營公司副總經理劉建表示。

伴隨著北京軌道交通網路化運營格局的形成，地鐵客流出現爆發式增長，日均客流迅速突破500萬人次大關，部分車站面對客流壓力被迫采取限流措施。市軌道交通指揮中心的數據顯示，目前1號線客流壓力最大，日均120萬人次，成為全世界運營強度最大的地鐵線路，其中四惠、四惠東換乘站高峰時段滿載率高達100%至130%，國貿站滿載率110%；2007年才投入運營的5號線，日均客流70多萬人次，已直逼遠期設計運能，惠新西街南站高峰時滿載率高達120%至130%。不過，發車間隔已縮至2分鐘的2號線運營壓力明顯降低，列車平均滿載率僅為75%。

針對主要干線的客流擁擠，市地鐵運營公司將把1號線、5號線的發車間隔從現在的2分15秒和2分50秒壓縮至2分鐘。為此，5號線將增購列車22組，同時改造天壇東門以南、大屯路東以北線路的供電系統。1號線則將淘汰114輛使用年限在20年左右的老舊車，并對1998年出廠的174輛車加裝空調，這兩批車也是北京地鐵僅存的非空調列車。1號線同時還將更新改造信號系統，滿足最小發車間隔2分鐘的要求。另外，京港地鐵公司也將在明年增加13組列車，實現列車最小發車間隔2分鐘的目標。

客流擁擠、站臺狹小的情況下，沒有屏蔽門的1號線、2號線、13號線、八通線車站安全壓力巨大。為防范旅客跌落站臺，上述四條地鐵線將對全線站臺加裝屏蔽門，從而實現北京所有地鐵車站配備屏蔽門的目標。

此外，擴能改造項目將在知春路站新增一條13號線與10號線的換乘通道；13號線站間距離較大的區段則將新建清華東路站和建材城東站兩座預留車站。

(王敏 編輯)

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