兩城直飛 好貴 民航局找業者喝降價咖啡

虹橋開航首日，旅客抱怨票價太貴，交通部道德勸說，要業者降價一成。民航局承認：政府依法不能「干預票價」，不過，介入兩岸票價已經不是第一次，浦東上海航線今年四月初就曾經在民航局「關切下」，由華航帶頭打八折優惠。民航局也計畫如法炮製，找業者喝「降價咖啡」。民航局官員表示：依法只能道德勸說，剩下就看業者的「誠意」。（彭群弼報導）

主管機關「行政指導」向來是對業者最有用的「尚方寶劍」，特別是「庶民經濟」的政策前提下，揮舞起來更是理直氣壯。

交通部在虹橋松山首航日的晚間，要求民航局連發兩篇新聞稿，說明虹橋航線的重要性以及對票價的關切。政務次長葉匡時受訪時，也強調「上海虹橋」將成為兩岸航線的指標，任何航線的上限都不能超越虹橋，至於虹橋本身，在外界的關切下，交通部也認為有調整空間。不過，沒有提到具體的降幅，由於葉匡時目前身兼華航大股東：航發會董事長，的確具備「指導華航」的能力。部分媒體隨即在第二天傳出要降價一成。

對此，交通部上午態度低調，包括民航局都表示不清楚降價的幅度。民航局表示：這兩天就會邀請業者喝「降價咖啡」，一切都看業者的「誠意」。畢竟依照現有法規，兩岸航線比照國際航線，票價採「報備制」，在沒有修法之前，政府只能透過「道德勸說」，請業者回應消費者期待。事實上，今年四月初，華航就曾經帶頭打八折，但限定透過網路訂票。換言之，降價咖啡已經喝過不止一杯。航空業者是否「比照辦理」，目前沒有答案。

兩岸航線票價居高不下的關鍵因素是供需失調，享受便利的代價原本就是要多花錢。依照降價的部分主張，飛航距離縮短，時間減少就應該「依比例降價」的邏輯，高鐵九十分鐘可以從台北到高雄，票價應該比台鐵最多要花六小時的台鐵，便宜四分之三！

不能解決供需問題，只要求單方面降價，不但凸顯「庶民經濟」無限上綱，恐怕會成了非理性的民粹治國。使用者付費，「花錢買時間」在其他的交通工具都沒有反對聲浪，為何兩岸票價就不適用。更不要說首航當天，某食品公司老闆娘，花了人民幣四千五百塊，相當於兩萬多塊才買到大陸東方航空的首航機票，遠比國籍航空的售價高出兩成？大陸籍航空的票價「不合理」，庶民又可以期待「誰」來干預？