車企銷量規劃應當務實

在政策效應刺激下的車市不可能一直保持非常態的迅猛發展態勢，車企應理性理解2009年的火爆銷量，務實對待目標銷量。

據中國證券報8月12日報道，某自主品牌近期自動下調2010年目標銷量，完全印證了市場人士此前對目標銷量的質疑。車企應該認識到，在政策效應刺激下的車市不可能一直保持非常態的迅猛發展態勢，車企應理性理解2009年的火爆銷量，務實對待目標銷量。

2009年無疑是中國車市波瀾壯闊的一年，中國汽車產量和銷量一舉躍升到全球首位，銷量高漲自然讓部分車企信心滿滿，有車企更是提出，2010年的銷量增長幅度要高達100%。目前回過來再看當時車企提出的2010年目標銷量，與自主品牌高速增長30%到40%的目標銷量相比，合資品牌車企的目標銷量則內斂很多，大部分都定在10%左右。

實際上，在車企2010年的目標銷量基本出爐后，就有市場人士對部分車企2010年的目標銷量提出了質疑，普遍認為2009年的車市不具有可比性，部分車企2010年的目標銷量有可能無法完成。

2009年車市的火爆，主要來源于汽車產業振興計劃的刺激，減免購置稅、汽車下鄉以及汽車以舊換新等措施的實施，令汽車銷量得以猛增，汽車銷售市場出現了供不應求的局面，汽車庫存周期大幅度減少，此種場面被市場人士大呼“非常態”。按照市場人士對未來車市的理解，隨著汽車產業刺激政策的逐漸淡出，汽車消費市場將回歸到增長狀態，某專家就指出，“汽車市場本身應該是有波動的，不可能一直都是爆發式的增長。”

但部分車企還是公布了增長幅度很大的目標銷量，從車企公布的2010年上半年的實際銷量來看，大部分自主品牌車企都沒有達到全年目標銷量的一半。但將目標銷量增長幅度定得較小的合資品牌車企卻實現了中期銷售過半的目標。

這種目標銷量的預警早就出現了，5月份汽車行業的產銷量環比均有所下滑，5月份的銷售數量更是在前5個月度中墊底。另外，還可以看到，與去年供不應求、加價提車和打折少等現象不同，近期熱門車不僅不用加價提車，還出現了大幅的優惠降價，各大車企均推出了各種打折優惠活動。

根據中汽研最新公布的統計數據顯示，7月份，汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續，由6月份的55天增長到58天。其中，乘用車庫存周期由57天增長到60天，商用車庫存周期由49天增長到50天。數據表明汽車庫存周期增加，汽車銷售日益遇冷，消費者持幣待購的觀望心態將加強。

另外，不斷攀升的汽車消費給城市交通和環境造成很大壓力，相關部門透露刺激政策在2011年不會得到延續，此舉將使汽車消費加速向正常年份回歸，汽車產銷量和利潤無疑很難重現2009年的輝煌。

所有的跡象和數據都表明，2010年車市的高增長態勢將難以為繼，部分車企近期調低目標銷量將只是一個開始。車企必須面對這個現實，務實地調整自身的目標銷量，合理規劃自身的產能，最終才能夠促進企業和整個車市健康有序地發展。

(杜琰?編輯)