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勇利航業董事長許志堅在接受訪問是表示，由於公司主要業務是進行幹散貨運輸，且船隊的租約以短約為主，因此，公司的表現與波羅的海乾散貨指數(BDI)有較強的相關性。他指，目前BDI已從上半年平均的1,400點回升至超過1,900點，因此他預計，下半年公司的表現將好過上半年，但拒絕透露是否能夠扭虧為盈。 於截至2011年6月底止6個月，勇利航業錄得淨虧損904.3萬美元，而2010年同期，公司錄得凈利潤820.1萬美元。
許志堅指，BDI指數於2008年6月最高點時曾達11,800點，今年最低曾跌至1,200點，儘管目前反彈至1,900點且短期可能波動，但他認為，BDI指數仍然處在谷地，未來仍有向上的空間。
他續指，目前航運市場不景氣主要由於供過於求。他表示，明年將是新船交付的高峰期，儘管中國不斷增長的進出口量能抵消部份運力過剩的影響，但預計供求局面於未來一兩年內很難改善。
許志堅介紹，公司目前的業務集中在遠東地區，60%的業務量於中國的進出口貿易相關。公司現由8條船，一條載重15萬噸的好望角型，4條6萬噸巴拿馬型的，1條大靈便船和兩條小靈便船。 勇利航業60%至70%的運力都集中在現貨短租市場，餘下為長約。許志堅指，簽短約是?了能夠在享受航運業景氣時較高的運費。他表示，即便簽長約也不能保證完全規避行業風險，當BDI指數出現大幅波動時，即便簽了長約，合同也很可能遭到重新嫠訂。
當被問及公司如何在多變的市場下規避風險時，許志堅表示，公司有著足夠的資金且杠杆率極低，因此無懼經濟衰退。他指，截至2011年6月底，公司負債率低於5%，而今年年底前公司計劃實現零負債。
他強調，公司對自身負債水平的嚴格要求不僅能規避風險，同時也有利於抓住機會。他說，目前，受市場狀況影響，新船價格為三年前船價的一半，而二手船價格僅為三年前的三分之一。公司預計將在未來一兩年內將通過購入二手船、買其他公司的新造船合同等方式抓住機會，擴充船隊。許志堅指，如購入船隻，公司的凈負債率或將上升至30%至40%。
他表示，儘管全球經濟面臨許多不確定性，但他對亞洲地區經濟尤其是中國經濟的長遠發展十分樂觀，隨著中國消費能力的不斷增長，中國於亞洲區內的進口需求(如：從印尼、越南進口煤炭等)亦將不斷提升，公司也將從中受惠。
當被問及公司派息政策時，許志堅指，過去幾年，公司派息率向來不低於50%，如今後行業形勢好轉，公司仍然樂意按照這一慣例與股東分享公司的盈利。
FINT[PFSTBMX,MRKT]
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