Uber為何約不上中國這座高鐵？ 在中國碰壁的背後

和訊消息 北京時間8月1日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

在此之前，Uber創始人兼CEO卡蘭尼克（Travis Kalanick）一直對中國市場執念頗深，他曾如此形容中國市場：「如果有一個機會，能讓你同時成為亞馬遜和阿里巴巴，何樂而不為？」而此次滴滴的並購行為，基本可視為卡蘭尼克的「戰略性撤退」。

進軍中國失敗，Uber你不是一個人？

其實Uber與大部分跨國巨頭在中國的遭遇是相似的。在過去的幾十年里，亞馬遜、Facebook、谷歌等美國公司，都不惜血本嘗試過進入中國市場。

然而谷歌遇到了百度、Facebook遇到了微信、亞馬遜遇到了淘寶，或許不適應中國的制度變化，或許不諳中國經商之道，大部分美國公司都在與本土企業的競爭中敗下陣來。

唯一算是站穩腳跟的要數苹果公司，2015年苹果幾乎25%的營業收入來源於中國內陸、香港和台灣。但其近況也不容樂觀，苹果在專利糾紛纏身的同時，二季度在中國市場份額跌至第五。

在中國多次碰壁的經歷，讓跨國公司CEO不禁感嘆：當今世界上有兩個市場，一個是中國市場，一個是非中國市場。阿里巴巴還是亞馬遜，滴滴還是優步，事實證明，你只能成為其中一個。在中國市場日益壯大、全球性競爭日益激烈的今天，如何跨越這兩個市場的鴻溝，成為決定全球科技革命規模的關鍵。

「中國戰略」為何屢戰屢敗？

美國企業進軍中國失敗的原因，有很多方面。一部分公司是由於信源不符合我國標准，像谷歌、Facebook、推特，從一開始就被服務器審查，攔截在外；另一部分像亞馬遜和eBay這類公司，很顯然沒熟悉中國的商業運作模式，尤其是「熟人經濟」的重要性。

從這個角度說，Uber似乎哪一步都沒有走錯。Uber建立一個獨立的子公司——Uber中國；Uber中國還起用了一批中國本地專業人員；同時還與政府建立良好的聯系和溝通平台。

內部人士透露，卡蘭尼克本人對這次並購十分重視，在過去的一年半時間里，他曾8次訪問中國，備受媒體關注。

雖然卡蘭尼克此前在公開場合下宣稱堅持在中國要大獲全勝，但他恐怕心里清楚，在中國網約車市場建設和監管都日新月異的今天，獨占中國市場之路極其艱難。

不過，Uber前期的巨大投入也獲得了可觀回報。據專家估計，Uber之前在中國投入的20億美元，在合並後市值近70億美元；如果滴滴借此不斷發展壯大，Uber在中國的股份市值將呈幾何式增長。從中國市場的撤退，也讓Uber把精力放在印度和印度尼西亞等其他潛力市場。無論如何，並入滴滴，對Uber都是只賺不賠的買賣。