馬新高鐵大單造價高達150億美元 日本出招了 中國怎麼辦

7月21日，日本國土交通相石井啟一出訪新加坡和馬來西亞，推薦新幹線是其此行重要目的。

國際金融報報導，石井出訪前一天，馬來西亞和新加坡政府就馬新高鐵項目簽署諒解備忘錄，“馬新鐵路全長350公裏，共設七個車站，於2026年實現通車，造價高達150億至162億美元。”

按計劃，馬新鐵路明年國際招標，日本《共同社》報道指，日本及中國陣營將就項目營運有激烈爭奪。

其實，中日兩大高鐵制造陣營已交手數回，互有勝負。最新一戰是印尼高鐵訂單的爭奪，中國企業贏得標的。此番再戰，兩家有何競標策略？目前有無布局？馬來西亞和新加坡又有何計劃？

技術PK：各有優勢

中國、日本、韓國和東歐國家都對承建該高鐵項目表示有興趣，其中，中國和日本最具競爭力。

根據備忘錄，馬來西亞將擁有大部分鐵軌等基礎設施修建決定權。有消息稱，馬方傾向於讓中國企業參與項目承建。此前中方表示，中國高鐵的競爭優勢在於可以提供更寬松的融資服務，高鐵技術成本更低。

馬來西亞交通部長廖中萊7月19日表示，“馬來西亞歡迎中國競標馬新高鐵項目，因為中國有最先進的技術，我們也對中國高鐵技術有信心。”

有媒體報道稱，新加坡方面可能更青睞日本新幹線技術，因為日本新幹線火車信號系統經驗更成熟。

雖然新幹線具有運行時間長、零死傷、誤差不超1分鐘等優勢，但成本昂貴是不爭的事實。如果沒有強大資金支持，一旦貿然采用新幹線技術，運營收入壓力會比較大。

新加坡南洋理工大學一位研究人員表示，“安全性和成本是兩個最基本的競標要素。日本新幹線運行多年，安全性毋容置疑，但是中國高鐵技術在高效和低成本方面趕超了日本，這是個艱難的抉擇。”

策略PK：財團之爭

中國和日本在印度、泰國和印尼高鐵項目上已多次交手。去年，中國中標印尼高鐵55億美元訂單，此前，日本獲得印度和泰國高鐵訂單。這一次，鹿死誰手？

據記者了解，日方競標財團由東日本旅客鐵道株式會社、住友、日立和三菱重工業公司組成。中方財團則以中國鐵路總公司為首，該財團還包括中國鐵建(9.110, 0.02, 0.22%)、中國鐵路通信信號股份有限公司和中國交通建設股份有限公司。

日本共同社報道稱，根據觀察，中國陣營比日本陣營占優勢，因為中國鐵路建設巨頭中國中鐵(6.990, 0.03, 0.43%)公司實力強大。

2015年底，中國中鐵決定向包括馬來西亞方面高鐵終點站在內的再開發項目投入巨資，2016年3月，中國中鐵宣布在吉隆坡成立亞太總部，加強投資攻勢。

日本方面也不是在打無準備之戰。去年，印尼高鐵爭奪戰失敗後，日本政府與企業加強了合作，希望以“官民一體”的形式加強新幹線的推銷力度。為了爭奪新隆高鐵訂單，日本國土交通相石井啟一於7月21日出訪馬來西亞和新加坡，開展新幹線的“高層推銷”。石井將與兩國政要會談並出席高速鐵路的研討會。

不管此次誰能獲勝，面對高達500多億美元亞洲高鐵市場，分析人士認為，中日高鐵“各有千秋”，雙方的競賽將是一場持久戰。