樓繼偉批新能源汽車騙補 退出政策或致規劃落空

和訊網訊息 近日，有媒體曝光新能源汽車騙補內幕，稱有空殼公司利用政策漏洞套取上億補貼。財政部部長樓繼偉回應稱，將嚴厲打擊偏補行為，並表示，2020年后針對新能源汽車的補貼政策將退出。市場人士認為，補貼政策退出對新能源汽車市場將形成反向刺激，在日益嚴苛的油耗標準限制下，激勵生產商研發創新，讓有競爭力的公司獲得更多優勢。

得益於政策扶持，我國新能源汽車產業發展迅速。2011年全國新能源汽車保有量不足1000輛，到2015年底保有量超過40萬輛，已超過美國成為全球最大新能源汽車市場。

2012年，國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》提出到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

然而，新能源汽車市場迅猛發展的背后卻隱藏著巨大的漏洞。根據中國汽車工業協會、海關、公安部統計數據，15年前10月新能源汽車累計銷量達17.4萬輛，對應的上牌量累計僅10.8萬輛，兩者相差近7萬輛。

國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明曾表示，銷量與上牌量之間存在近一倍的差距，，高達7萬輛的“數據黑洞”背后，很可能是車企假售之后將電池拆分倒賣獲利的騙補行為。

根據新能源汽車補貼的普惠制，新能源汽車企業在研發和銷售環節都能獲得補貼，只要達到規定的技術標準，除了中央財政補貼，還能享受與中央按1:1發放的地方補貼。

針對新能源汽車的騙補行為，樓繼偉表示，2017年—2018年的新能源汽車補貼標準將在2016年的基礎上下調20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。

據上述人士透露，傳統汽車和新能源汽車混線生產的廠商大部分處於盈利狀態，因此並不會受政府補貼退出的打擊。虧損的大多是單獨建廠生產新能源汽車的公司，在政府取消補貼后，這類公司部分將面臨危機。

“但補貼政策終究是要退出的”，該人士稱，長期來看，對於行業而言並非壞事，新能源汽車市場的混亂局面不利於行業長期發展，在油耗標準日益嚴苛的限制下，企業不得不加大力度研發生產新能源汽車，補貼政策的退出將讓有競爭力的公司取得優勢。

對於500萬輛的目標，上述人士對和訊網表示，如果2020年退出政策一旦實行，加上復雜的行業形勢，目標恐難實現。