“霸天虎”來敲門：人機交互背后的秘密戰爭

本報記者 周開平 廣州報導

通過駕車由A點到達B點，已經是一個常規的基礎需求，就像手機的通話功能，只需要在汽車上裝載一個導航。人們現在想要的是，如何從A點到B點時最簡便、最順暢，到達B點以后哪裏可以停車，最近的一家咖啡館和銀行在哪裏等。

對於汽車的前瞻性研發人員來，這也是最基本的需求。上汽榮威從兩年前就開始思考一個問題——如何讓汽車知道，你只要“去老地方”，它就像無所不知的私人助理一樣，為你提供“私人定製”式的服務。

這還不夠，因為它只是執行了一個最基本的問題，汽車信息如何反饋到人，需要一個更深層次的解決方案。汽車哪個部件、何時需要保養，失竊后汽車如何為車主提供信息等，也納入了智能化解決方案議程內。

應宜倫的博泰團隊三年前靠給榮威550開發iVoka語音系統起家，到了榮威350車型時，這套具有中國特色的人機交互系統和智能服務解決方案，已經在汽車圈小有名氣。今年一年，應宜倫帶近300頁的PPT奔走在沃爾沃、北汽紳寶、捷豹路虎等汽車廠商之間，推廣這套汽車新一輪競爭的標配武器。當互聯網，當蘋果、谷歌以實際行動打算與傳統汽車競爭時，他似乎在扮演汽車業的同盟者。

近幾十年來，汽車廠商把智能化的研發重點，更多放在了智能安全輔助系統等汽車的下半身上。這給了全球提供互聯網解決方案的IT企業——這群汽車業門口的野蠻人——搶佔上半身人機交互智能平台，下一步更深介入汽車智能領域。

名聲在外的特斯拉今年早些時候，已經同美國電話電報公司(AT&T)達成協議，由后者為其生的車型提供高速無線服務。特斯拉生的所有車型都將搭載由其供應的網絡晶片，從而實現用於道路救援及車輛失竊定位等服務的雙向互聯。然而，AT&T與特斯拉均未公佈兩家公司此次合作的具體條款。

雖然特斯拉在上述解決方案的重視程度上有些滯后，通用、福特以及自主品牌比亞迪、榮威等車企早已經實現關於道路救援及車輛失竊定位等方面的試驗，比亞迪在思等車型上，已經搭載了這樣的功能。但是基於思維和行業優勢，特斯拉的人機交互解決方案，未來依然被看好。

Siri失之手機，得之車機

人們最常接觸到的人機對話功能是通過智能手機實現的，用戶可以對手機發號施令，和它對話告訴它要找到通訊錄中的某一個人，甚至某一個應用軟件。

全球最大的手機製造商蘋果經歷了智能化手機在短期內崛起，改變人們的生活習慣，引得信徒們“尖叫”的過程，進而改變整個業格局，讓守舊摩托羅拉、諾基亞等手機廠商關閉或垂死。

蘋果的Siri在手機上應用，其實並不徹底。它只局限於簡單的搜尋功能然后撥打出去。因為本身操作的簡單性，手機用戶習慣於手指操作，也能便捷完成。所以大多數手機用戶很少用Siri，某種意義上它只是一個展示智能化的一個花架子。

但蘋果把Siri搬上了汽車。Siri 在汽車上的使用環境要比手機更有需求，駕駛員在駕駛汽車時，雙手和眼睛都不方便離開固定的區域，如果用siri來完成娛樂、導航等附加功能的控制，汽車廂內功能的便捷將大幅度的提高。

今年6月蘋果宣佈，iPhone未來將會用一根數據與汽車連接，駕駛者只要按下Siri鍵，就可以和汽車對話。目前已經有豐田、捷豹在內等9大廠商已經承諾將在未來1年內開發支持iPhone Siri的介面。

駕駛員的車內生活習慣將徹底改變，車主在駕駛的同時可以完成通電話前的聯繫人尋找、告訴導航要去哪裏、找到內存裏數萬首歌曲裏最喜歡的那首、收聽哪個電台、聽取當天的天氣預報等等。

未來的汽車將可以通過人機語音交互，完成目前駕駛員需要騰出手和視線去完成的所有功能，把人解放出來。語音控制也將從汽車這個整合空間，延伸到所有的生活場景，比如你的客廳、辦公室等。

不過Siri並非最強的語音控制系統，德國的Nuance和中國的訊飛系統都超過了Siri目前所能做到的語音、地圖等功能。

在今年11月底舉行的廣州車展上，榮威350展示了搭載Ivoka功能的車型，使用的便捷程度和廣度已經遠遠超過Siri。它在駕駛員駕車同時，可以通過語音進行包括導航的設置、音樂的選取、撥打電話、實時信息的播報等等內容。

打開Ivoka系統，系統會對駕駛員：“老大，我在”，駕駛員可以對它：“打開導航，我要去廣州天河城”。系統在短暫的分析之后，可以精確找到目的地停車場。Ivoka充分考慮了不同語速、各地方言、口音，準確度非常高。[NT:PAGE=$]

大數據盯上“私人定製”

不過，Ivoka還沒有做到選擇最佳路徑的功能，它可能精確到找到某個城中村中的偏僻的車行小路，但不會考慮到路邊滿是小商小販和行人，現實中可能根本難以通車，如果過於相信Ivoka，可能陷入進退兩難的“死衚衕”。

從A點到B點是汽車的最原始功能，Ivoka某種意義上依然是一個輔助性功能，可以被替代，比如在行車前先設置好路線，可以人為選擇最佳路線。但如何實現最順暢、最便捷地從A點到B點，才是車主最需要的功能。

上述的“死衚衕”尷尬可以通過在交通信號處或者路燈處設置足夠多的信號發射器，把實時路況反饋到系統中，經過系統處理選擇最佳路線。這可以避免進入“導航陷阱”，甚至可以避免發生交通意外或者自然災害導致的堵車。

但智能化汽車的前瞻性研發人員認為短期內要實現大部分路面都擁有發射器的工程過於龐大，單憑車企或者通信公司都無法完成。

另一個解決方案是衛星導航實現實時路況分析，進而確定最佳路線。據《歐洲汽車新聞》報導，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳正在將谷歌眼鏡整合到汽車導航系統中，提升車輛的智能化程度。

谷歌地圖APP是目前使用率最高的應用之一，從技術上看做路況分析並非難事。奔馳已經研發出一款採用谷歌眼鏡的汽車導航系統，鏡片上帶有語音啟動的界面，具備多項功能。 谷歌眼鏡讓行車路線直接出現在駕駛員眼前，需要的只是將大部分數據分析的車載電腦和眼鏡連接起來。

汽車自從出現后，就一直沒能改變把人關閉、禁錮在一個特定狹小空間內的特性，通過谷歌眼鏡，汽車的功能開始延伸得更加廣闊。用戶在給車載導航設定目的地並駕車到達后，還能通過谷歌眼鏡自動接收余下路程的步行導航信息，停車后還能帶用戶找到最終目的地。比亞迪則計劃用手機代替眼鏡來完成這些工作。

奔馳的目的是最終使得駕駛員能夠將智能手機、PC電腦和其他數碼設備中的信息共享到汽車，將駕駛體驗和奔馳所稱的“數碼生活”結合為一。

谷歌還想用智能化技術改變汽車本身的操作的便捷性，它不久前發布稱，利用固定在車頂的攝像頭和激光掃描器來捕捉駕駛者的手勢指令。如果駕駛者想搖下車窗，只需在車窗旁做出揮動的手勢即可實現。駕駛者只要做出特定的手勢來開關車窗、調節音量大小和切換頻道，系統要求車主做出某項指令判斷時，車主只需點頭或搖頭。

都想做類蘋果解決方案

在特斯拉Model s車型的中控台上，設計了一個17英寸液晶顯示屏來代替傳統的全部按鈕，它包括了GPS導航、空調和音量控制、藍芽電話、3G上網等功能。

這裏面有一項重要的功能是把汽車內部的信息在顯示屏上反饋給車主，比如電量管理，告訴車主目前剩餘電量可以行使多長時間，在汽車發生故障時提醒車主逃離座艙。在10月的一次特斯拉交通事故中，Model s 在快速行駛中碰撞障礙物后，並沒有立即起火，但汽車內部的感應系統感知到后，進行數據分析，評估出事故的嚴重程度，車輛就傳遞信息告訴車主需立即離開座艙。

特斯拉採用了創新的營銷體系，其“終端銷售店”其實只是一個展示廳，並不銷售汽車和對保有汽車進行售后服務，售后的維修保養並不像傳統汽車品牌一樣密集布點。實際上，它要通過汽車本身技術上的智能化來支撐。

特斯拉車型的智能系統可以感

應出汽車內部的不少問題和保養需求，反饋到特斯拉公司的系統后，技術人員會進行遠程的分析，指導車主自行解決小問題，或者找專業技術人員維修。

特斯拉車型的電子智能化系統也像所有的IT系統品一樣，可以通過遠程升級來完成修補。製造商會在必要的時候，在中控台液晶顯示屏上通知車主系統應該升級了，車主可以選擇是或者否。

比亞迪計劃用感測器感知油耗、機油使用度、動力系統等車內零部件的檢測，如果某個零部件出現問題或者車輛需要保養，車輛會通知車主。未來會有一個類似於電腦上360衛士一樣的檢測系統，對車輛內部的狀況進行打分，告訴車主車輛的使用狀況。

汽車遠程服務系統未來將和IT完成融合。通用的OnStar系統已經做到了第十八代，這套遠程服務系統整合了車內電腦控制技術、無線通訊技術和全球衛星定位技術。比如，當你車鑰匙不小心落在車裏后，你可以通過電話讓OnStar人員在核實你身份后幫你遠程打開車門。國內車企比亞迪在思上，也應用了類似的技術。

OnStar也和特斯拉一樣，可以在遠程診斷后給予流動維修站準確信息，並根據具體故障情況派遣相應的維修人員和設備。OnStar在事故處理上也有不錯的構想，汽車的四周(前后防撞桿、車門、車頂)，都分別裝有碰撞感應儀器，一旦發生碰撞，在駕駛者都還沒有電話報警時，OnStar的中心就知道這台車出事故了，並根據全球衛星系統來定位到事故現場。

iPhone手機擁有的防盜功能也已經被應用到汽車上。它簡單到只需在車上裝載信號發射器，車上的遠程服務系統可以很快進行GPS定位，確定汽車的位置。裝載了這些設備的汽車被偷走，在理論上几乎不可能。(編輯 徐鋒 何芳)