高速公路將成新的過剩產能 瘋狂修路讓人堪憂

海通證券(600837,股吧)首席經濟學家李迅雷撰文指出，中國目前的高速公路總里程相對於汽車保有量而言，已經比美國多出一倍。而15年中國轎車的產量卻已經比14年下降2%以上。假如到2020年高速公路通車里程達到16萬公里，則過剩局面將愈加嚴重。這種通過瘋狂修路來拉動基建投資的做法，令人堪憂。這篇文章具有一定參考意義。

今天是2016年春運將的第一天。今年的春運客流量會否成為歷史尖峰？

春運從1月24日開始至3月3日結束，共計40天。作為預測客流量最權威的部門交通部，與相關部門會商預測，正式發布公告稱：春運期間全國旅客發送量將達到29.1億人次、同比增長3.6%。其中，鐵路3.32億人次，增長12.7%；道路24.81億人次，增長2.4%；水運4280萬人次，基本持平；民航5455萬人次，增長11%。

應該說，交通部預測客流量的水平還是非常高，如它曾聯合發改委等部門，預測春運期間不含公共電汽車及出租車的全國旅客發送量將達到28.07億人次，比2014年增長3.4%，其中道路24.2億人次，增長2.5%；鐵路2.95億人次，增長10%；水運4430萬人次，增長2%；民航4750萬人次，增長8%。預測結果非常精準。

流動人口減少是否會影響客流量

但今年的實際客運量的預測還能那么精準嗎？

從國家統計局流動人口的數據看，13年和14年都分別增加了800萬左右，而15年則減少了568萬。這一正一負，凈差了1300多萬。保守計算1300萬至少應該產生2600萬的客流量，即影響增量的0.9個百分點，3.6%減去0.9%，等於2.7%。

客運主要由鐵路、道路、水運和航空四大流動方式構成，其中道路是大頭，要占到整個客流量的85%。我找到了2015年前10個月公路客運量的數據，為159.95億，同比下降了0.6%，這應該是歷史上第一次負增長吧？當然，15年全年的數據還沒有看到。查詢一下歷史數據，13年公路客運量大約增長4%，14年大約增長3%，假如15年真的是零增長，那真是一個大滑坡。

但這樣的大滑坡，應該也是符合邏輯的。因為從外出農民工數量的變化看，13年新增數量尚有600多萬，14年將至500多萬，15年前三季度與14年同期比，居然沒有增長。

目前尚不清楚為何外出農民工數量和流動人口數量均會在15年出現一個大滑坡。更不清楚交通部是否已經考慮了這樣一個特殊變化。但中國勞動年齡人口的減少，勞動年齡人口參與就業比例的下降，則已經是長期趨勢了。

股市下跌與本幣貶值會否影響春節旅遊人數

15年的春節對很多人來說是心情不錯的，上證綜指從2000多點起步，上漲至春節前的3200多點。而今年的春節前，則是從去年的5000多點下跌至了2900多點，一個是上漲60%，一個是下跌40%，財富效應的巨大反差，會否影響旅遊熱情呢？

此外，人民幣也出現了明顯的貶值，至少對去年熱火朝天的出境游會是一個負面影響。同時，居民對於未來收入增長的預期也應該會明顯下降。如即使不投資股票，而參與p2p理財的投資者，目前有問題的p2p公司要超過30%。

當然，航空客流僅占全部客流量的2%左右，說明中高收入群體的財富縮水對整個客流量的影響不大。

綜上分析，我覺得2016年春運的總客流量恐怕沒有像交通部那么樂觀，暫且預測比去年增長2.5%吧，究竟對不對，兩個月后見分曉。但筆者寫此文的目的，顯然不是為了預測今年春運的客流量，而是在考慮更深層次問題。

高速公路將成為新的“過剩產能”

據國家發改委說，截至2014年底，我國高速公路實現通車里程11.2萬公里，2015年底估計可達到12.3萬公里。“十三五”期間，是高速公路加快成網的關鍵時期。目前尚不清楚十三五新建里程將達到多少，但各地好像都在大干快上。如云南要新建2000公路高速，實現6000公里通車；廣東要新增5000公里，達到11000公里；浙江也要達到5000公里。

中國在過去7年的時間里，高速公路通車里程從6萬公里實現翻倍，達到12萬公里，超過美國的9萬公里成為全球第一，但汽車保有量美國大約為2.2億輛，中國大約是1.2億輛。

單純從這兩個數據比較，中國目前的高速公路總里程相對於汽車保有量而言，已經比美國多出一倍。而15年中國轎車的產量卻已經比14年下降2%以上。假如到2020年高速公路通車里程達到16萬公里，則過剩局面將愈加嚴重。這種通過瘋狂修路來拉動基建投資的做法，令人堪憂。

我想，隨著中國人口老齡化現象的深化，經濟增速的下行，以及城鎮化率的不斷上升，人口的流動性還會不斷下降，中國的春運高峰肯定會今後幾年內達到尖峰，然后拐頭向下。

故交通運輸方面的基礎設施建設，一定要有前瞻性。否則，中國舊的產能過剩還是累積，新的產能過剩又開始醞釀。從風力發電到光伏多晶硅，從大眾創業萬眾創新口號的提出，到目前創業者失敗案例的大量涌現，p2p泛濫成災。

除了高速公路，還會有別的基建投資上的過剩嗎？肯定有。如水利投資。這太多的教訓何時能夠被吸取呢？（文章來源：《首席經濟學家論壇》公眾號）