馬雲再織夢：打造物流界的阿里巴巴

每經記者 陶力 發自深圳

隱退僅18天後，馬雲帶著他的物流夢再現江湖。

阿里巴巴在做著物流夢，這並不是一個新鮮的話題。可馬雲拋棄「做物流的思維來做物流」，而以「做生態的方式來整合物流」，彌補阿里巴巴生態鏈中的短板，以期打造物流界的阿里巴巴。

彌補物流短板/

當「一日送達」、「一日三送」等字眼頻繁出現在京東、易迅等挑戰者們的廣告中時，阿里巴巴因為商家全程自行配送，多少顯得「有點失落」。

阿里系電商平台的體系與京東等自營類電商有著截然不同的基因。

一位不願具名投行人士對《每日經濟新聞》記者表示，目前中國的快遞行業大多數採取加盟模式，快遞員在取件之後全部送到 「三通一達」的分配中心進行分揀。「其實阿里巴巴的本質就是平台，以後阿里系所有的包裹信息可能先集中到菜鳥上來，然後再由菜鳥分配給各個快遞公司。」

馬雲在菜鳥網絡發佈會上稱智能骨幹網絡（CSN）是他的一個夢想，且已為此籌謀了四、五年,此言非虛。2009年12月，浙江百世物流科技有限公司公開承認公司首輪投資機構為阿里巴巴和富士康，雙方各投資750萬美元，各獲得該公司15%的股權，而浙江百世物流科技有限公司的主要客戶名單中就有阿里巴巴和富士康。

記者瞭解到，該公司已經漸漸發展成為一家創新型綜合物流供應鏈服務提供商。

2010年3月，馬雲又以個人名義入股星晨急便，但此筆佈局最終以星晨急便的倒閉收尾。

在物流業，並不太成功的天女散花式佈局讓馬雲悟到一句話：「專業的人做專業的事。」此後，馬雲開始轉變其在物流業的佈局策略：轉向生態整合模式。2011年，淘寶宣佈結盟第三方服務商；2012年5月，天貓宣佈與包括郵政在內的九大物流商結盟。

正是上述一系列結盟，讓馬雲看到了前景。[NT:PAGE=$]

天網+地網對接/

馬雲提出的CSN並不是平地建高樓。與之相對應的是，阿里巴巴內部已經有一張「天網」，它泛指大數據平台和云計算。

目前，阿里巴巴已經搭建了中國第一的互聯網生態圈數據平台。用戶購物、支付、搜索、叫車、查找地圖、發佈微博等等，一系列的舉動都可以落實為數據。

「天網」將上述數據重構應用方式，嫁接到其他領域產生新的商業模式。CSN則被稱作「地網」，它同樣注重於整個生態圈的建設和數據的利用。

阿里巴巴內部人士介紹，可以將菜鳥網絡理解為服務於快遞公司和賣家的一個平台。「天貓和淘寶是賣家進駐賣商品，菜鳥網絡可能是物流服務商入駐，賣自己的服務。」

阿里巴巴資深副總裁李俊凌直言，「我們拿到營業執照也才幾天，不可能一開始就把所有事情規劃得很清楚。創新不是規劃出來的，我們需要觀察市場的發展趨勢進行調整。」

由此，不難看出，阿里巴巴正試圖打造一套自己的完美體系，倉儲中心、幹線運輸、配送中心、小區配送員等每一個環節都由它掌控。

當然，新建倉儲中心的第一步從拿地開始。

銀泰集團董事長兼總裁、菜鳥網絡CEO沈國軍在接受《每日經濟新聞》記者採訪時說：「公司投資分一期、二期、三期，可能把整個項目做完整的話估計要3000億元。用這3000億元投資帶動現有中國交通、物流，包括航空、港口、鐵路、公路等基礎設施。」

重塑快遞規則/

促使馬雲下定決心改變物流現狀的另一個原因是高企的成本。

他在發佈會上說，由於第三方物流服務規模小，物流基礎設施能力不足等因素限制，我國的物流成本遠遠高於美國。此外，我國超過70%的現有物流倉儲設施建於上世紀90年代之前，已成為影響物流效率的瓶頸。[NT:PAGE=$]

因此，馬雲的物流夢自然少不了快遞巨頭的參與。菜鳥網絡的工商登記資料顯示，順豐、申通、圓通、中通、韻達等五家快遞公司赫然在股東之列，每家出資5000萬元，佔比均為1%。

前述投行人士表示，阿里巴巴此舉可謂扼住了快遞企業的咽喉。「從菜鳥的股權結構可以看出，主導者是阿里巴巴。將主流快遞公司吸納進來，他們必須遵守阿里巴巴規定的送貨時間和流程。一旦違規，阿里巴巴完全可以回購這1個點的股份。」

除了在規則上的改變，馬雲甚至指出，CSN的成立會完全改變快遞行業的商業模式。

阿里巴巴內部人士解釋稱，「現在沒有一個明確的模式，但還是以增值服務為主。舉例來說，假如你希望12小時內送達，你可以加錢，不再像從前全部提供一刀切的服務。」

對於CSN的未來，快遞行業也大多表示了支持。

順豐相關人員在接受 《每日經濟新聞》記者採訪時說：「阿里巴巴牽頭來做一個數據化的平台，這是一件好事。我們快遞本身也與電商的關係密不可分。加上現在行業比較混亂，利潤也不高，如果CSN能更加科學化進行管理，也有助於行業整體水平的提升。」

不過，也有專家對CSN如何分配快遞公司之間的利益表示了擔憂。「統一分配固然是好的，但是在各快遞公司的訂單量怎麼分配呢？

物流夢隱現浙商系/

整個CSN計劃一期投入為1000億元，總投資額預計為3000億元，龐大的資金支持中也包括中國人壽和中信銀行等金融機構的參與。

沈國軍稱，除了菜鳥網絡的現有股東外，中國人壽、中信銀行等金融機構也表示將加入到CSN項目的投資中來，此外，未來CSN還會吸納一些地方政府的投資，但不會以獲取菜鳥網絡股權的方式加入。

當然，被馬雲譽為「理想」的事業，自然少不了合夥人。這一次，他拉來了郭廣昌和沈國軍。[NT:PAGE=$]

記者瞭解到，銀泰集團通過北京國俊投資出資16億元，佔股32%；富春集團通過旗下富春物流投資5億元，佔股10%；上海復星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億元，佔股10%。

但是，上述公司沒有一家與物流行業有所關聯，無怪乎馬雲將公司名字定為「菜鳥」。

郭廣昌在今年「兩會」上就表示，將密切關注互聯網，會積極跟馬雲合作全國智能網建設。而在被問到為何會參與該項目時，沈國軍說：「銀泰集團本身是一個全國性投資公司，投資的行業包括商業、地產、銀泰資源等。銀泰在其他互聯網方面也有參與投資，跟阿里巴巴集團共同來投資菜鳥，也是基於今後電子商務發展的願景。」

有分析人士認為，CSN的建設信息涉及訂單系統、倉儲系統、配送系統的再造和互聯互通，這方面的信息研發恰好不是阿里的強項。「大數據中轉中心必須要懂零售，在對零售與數據的雙重理解下，才能玩轉智能物流網。另外，線下倉儲中心選址，還要借鑑商業地產的思維。」

或許，這是對沈國軍與郭廣昌參與其中的最好註解。