軍武》AT-3教練機　孕育空軍飛行員搖籃

1970年代初期，有鑑於空軍T-33教練機已老舊不敷使用，因此當時的航發中心(現改制為漢翔公司)在美國諾斯羅普(Northrop)公司的協助下，著手研發下一代高級教練機。

雖然諾斯羅普與台灣的合作案最後遭美國國務院否決，但是航發中心仍獲得豐碩技術，於1980年7月研發出XAT-3原型機，同年9月進行首次試飛，1984年正式移交空軍。

AT-3採縱列高低雙座、雙發動機、單垂直尾翼設計；動力裝置選用2具美國蓋瑞特（Garrett）公司TFE731-2-2L無後燃器渦輪發動機。AT-3機腹與機翼下共有5個掛架，能夠攜帶6000磅(約2727公斤)的武器或油料。

AT-3裝有國人自製的「穩定增益系統」(SAS)，能夠提升加速飛行的操控性。在同期高級教練機之中，AT-3爬升性能、最小轉彎半徑都在中上水準。

航發中心一共生產63架AT-3與2架A-3攻擊機。A-3攻擊機為單座設計，較AT-3多了翼端武器掛架，能搭載雄二反艦飛彈。不過由於早期型A-3產量過少，加上不斷改良等因素，導致每一架的零件都不相同，造成後勤維修困難。

目前AT-3教練機均服役於岡山空軍官校，充當飛行學員訓練機，並擔任雷虎特技小組的表演機。空軍曾擁有約20架三色迷彩塗裝的AT-3，部署於岡山35夜攻中隊，專司對地與夜間攻擊，不過35夜攻中隊已於1999年裁撤。

從1980年代服役至今，AT-3教練機也大多逼近使用年限，空軍也在尋覓下一代新型教練機，來源包括外購或是由國內廠商自行研發。國防部長高華柱6日在立法院外交及國防委員會備詢時表示，未來若確定要採購「高級教練機」，會要求任務上要「多元化」，也就是能在短時間內轉換成具攻擊性能。