阿里籌建千億物流網：部分快遞企業積極性不高

新京報訊 (記者 劉夏) 一天就能生千萬單包裹量的阿里巴巴集團將要親自“下水”搞物流。阿里集團昨日宣佈，已與相關物流企業、資本及金融機構敲定共同籌建“中國智能物流網”。第一期投資額1000億人民幣，8-10年后，該網絡將能夠支持日均300億網絡零售額，且實現在全國各地24小時內送達。

5-8年無回報

阿里稱，在經過系列閉門會議探討后，由阿里牽頭，銀泰、復星、富春、四通一達、順豐，以及相關資本市場的領軍機構、銀行和金融機構目前已達成戰略共識，將聯手建立一個能支撐日均300億(年度約10萬億)網絡零售額，讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達的超大規模的智能物流骨幹網絡，該項目已經進入了具體實施階段。

知情人士透露，該計劃目前已啟動公司設立及各核心關鍵網絡節點的選址工作，並已和多個省份展開接觸和交流。第一期投資額1000億人民幣，項目由阿里巴巴集團牽頭，阿里集團主席馬雲擬擔任董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。

知情人士還表示，目前該物流網項目的建設者、以及未來有機會參與到項目中的建設者，需多接受一個附加條件：在未來5-8年中不計回報持續投入。

曾公佈“大淘寶物流”戰略

據了解，幾年前，國內電子商務公司已各自展開了物流建設。自2007年起，京東商城開始建設自有的物流體系，為國內首家涉足自建物流的電商。而阿里巴巴當時並沒有具體動作。

有業內人士認為，淘寶自身不是自營電商，沒有自己的倉儲生環節，而倉儲與配送是緊密聯合的，所以它自建物流的難度較大。

不過，2010年馬雲尚未表態要“自建物流”時，阿里巴巴已開始動作頻繁。如採用入股物流公司，與物流企業組成服務聯盟等方式。2011年1月19日，阿里才正式公佈了其“大淘寶物流”戰略，稱將與合作伙伴一起投資300億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。

阿里日包裹量超千萬

“這次宣佈的籌建計劃就是‘大淘寶物流’戰略的延續。”電商行業分析師李成東表示，當年的網絡銷售規模不如此巨大，對物流需求也不強烈。[NT:PAGE=$]

數據顯示，2012年，阿里旗下的淘寶網和天貓網日包裹量超過1200萬單，雙十一單日生包裹峰值超過7200萬單。2012年，中國網絡零售規模遠超1萬億，年增速超過80%。中國的電子商務將邁入10萬億的時代。

“因此許多大的物流公司都要依賴於阿里，願意與其聯手的合作伙伴也都比較強大。”李成東稱。

■ 行業分析

電商自建物流是大方向

京東在物流方面去年的投入就超過36億元

與阿里巴巴共同分食網購這塊“巨型蛋糕”的多家電商企業——亞馬遜、京東商城、易迅網等，昨日對於阿里巴巴此次高調宣佈千億資金進場投入物流一事表示不予置評。不過資料顯示，這些企業也在積極自建物流。

目前，京東倉儲面積已經超過100萬平米，僅在物流方面去年的投入就超過36億元。背靠騰訊的易迅網也打算2013年發力，已啟動了一個投資超過10億的物流倉儲項目。

不過，對於國內電商企業，物流擴張的成本壓力已在經營、業績等多個層面有所顯現。

如凡客誠品為經營B2C配送業務全額投資自建“如風達”，截至2011年底，配送隊伍已從2008年啟動時的幾十人擴充至約5000人。但去年卻選擇緊縮，“如風達”撤出二三城市，轉由第三方物流公司接手。可見自建物流的背后需要倚靠相當雄厚的資本實力。

易觀國際高級分析師陳壽送表示，阿里巴巴稱將投資1000億元的物流項目是一個願景目標，仍具有多重不確定性，如何平衡物流企業、資本及金融機構的利益鏈條，在所披露計劃中並未涉及。

“亞馬遜、京東等的物流佈局也在穩步、快速發展，8-10年后，會與阿里形成什麼樣的格局，現在也還不好判斷。”陳壽送稱。

“目前來看，第三方物流配送的成本較低，但服務、效率等方面並不令人滿意。”陳壽送表示，這也是電商企業選擇自建物流的出發點，“而隨自建物流發展成熟，成本攤薄，在未來則會出現一個拐點，即低於第三方。自建物流將是大方向。”(劉夏)[NT:PAGE=$]

■ 連結

專家：聯盟或應採取招標方式

中國快遞諮詢網首席顧問徐勇表示，該聯盟的更多細節並未披露，物流和電商企業將以何種方式合作？是否具有排他性？就目前的信息看，這個聯盟涉嫌壟斷，目前阿里巴巴旗下的天貓和淘寶已經超過市場份額的50%，按反壟斷法，其具有壟斷地位，參與聯盟的幾家快遞公司加一起市場份額也超過50%，這不符合競爭機制。而在國際上看沒有這樣的聯盟組織，四大快遞沒有跟電商網商搞聯盟，這也不符合國際慣例。他認為，如果要做的話，應該採取招標的方式，誰符合條件誰來做，而不是像現在一樣形成排他聯盟。

同時他認為，如果按照設想要做到任何城市都24小時內到達，東部地區條件成熟較容易實現，但是中西部可能較為困難。在北京一棟樓裡有幾百個快件，在中西部地區幾百公里可能只有一個快件，快遞員的作業距離較長，要實現24小時內到達則需要增加人力物力，快遞公司成本也將大大增加。

此外，徐勇還擔心，這樣的聯盟還有可能引起聯盟之外的其他企業的排斥，與淘寶天貓有競爭關係的電商企業可能會擔心客戶信息泄露等問題而拒跟聯盟中的快遞公司繼續合作。

新京報記者 蘇曼麗

■ 快遞公司反應

部分快遞企業積極性不高

據四通一達一位副總裁介紹，該物流網以做高端客戶為主，銀泰的定位也較為高端。但對於他們來說，並不看好這塊市場。“現在每天的網購貨量很大，要保質保量的滿足現有的需求還有壓力。”該人士表示。

由申通、圓通、匯通、中通、韻達組成的“四通一達”目前佔據了網購快遞市場90%以上的份額，在市場迅速膨脹的同時，四通一達速度跟不上、暴力分揀、丟失快件則一直飽受詬病。“近幾年快遞企業也紛紛開始注重品牌和服務質量，在滿足現有市場需求的前提下，進軍高端市場，怕是心有余而力不足，可能順豐做這塊市場動力會更大。”該人士稱。

不過，從去年以來已有跡象表明，電商各大平台間博弈已經影響到了各大快遞公司的“站隊”。

2012年10月，申通快遞突然叫停京東部分配送。申通方面的解釋是，京東商城已經拿到快遞牌照，雙方是同業競爭關係。按照國家郵政局的規定，同行之間相互攬件涉嫌違法。但有分析人士認為，快遞公司此舉或者源於“站隊”考慮。

新京報記者 蘇曼麗 劉夏