智能自行車請不要“自嗨”

廣東江門，一個適合騎行的三城市。專業騎行者“龍珠”在這裏代理一個知名自行車品牌。近一年來他一直關注包括百度、樂視以及以700bike為代表的創業公司發售智能自行車的消息。以樂視為例，日前其官方稱：首批100台現貨開放購買，1秒內全部售罄，預約用戶的搶購成功率為1/4900。

不過這些頗具噓頭的新聞似乎並沒有影響到自行車市場。“他們搞得比較複雜，加進去了一些可有可無的東西”，龍珠表示。南都記者採訪投資人和自行車愛好者獲悉，自行車市場的爆發難度大，最大原因是一方面難以精準把握騎行者訴求，另一方面大的代步場景難形成。對業內人來，莫要將智能自行車神化，其只是在小領域不斷進步和迭代，但遠不是顛覆。

“智能”還是“肋”？

除了龍珠外，智能自行車的新聞也沒有吸引到騎車發燒友林澤森。去年7月他曾與3位朋友一起長途騎行，從廣東出發到達北京，用時52天。在他看來，目前這些公司的新聞更多是一種概念，並不能完全滿足他的騎車需求。

林向南都記者舉了個例子：“對我來，長途騎車最迫切的智能需求是充電。用充電寶充電非常不方便。盡管智能自行車上市很多，設計很炫酷，也有了G PS和對講等功能，不過我們最看重的還是材料和配件，這直接影響騎行。”

這也是龍珠最為關注的。“比如你騎行在一些比較顛簸的路，就需要自行車防震性能好一些，零件不容易出問題。這些都是材料科技、結構科技，這才是真正的智能。如果為了智能而智能，比如G PS是否比手機導航有用？如果有發電功能，那是否影響自行車重量？”

“智能自行車雖然專業性欠缺，但它是很新鮮的東西，是一種嘗試，現在還處於發展初期，還有很多可以完善的地方。”齊天下騎行隊隊長陳衛冬表示。

南都記者採訪獲悉，一些測速、測心率、提醒等智能功能常常被視為肋。對於騎行者來，可編程避震、可編程變速、或可編程剎車系統等功能才更為剛需。

代步場景也難滿足

除了上述騎行者這樣專業的需求外，大市場對自行車更多的使用場景是為了代步。不過戈壁投資合伙人徐晨直言：“智能自行車其實無法滿足代步場景，因為本身體積和重量不可能完成最后一公里的接駁。”

騎行專業訴求和大代步場景都無法滿足，這也就導致了目前智能自行車不能形成大市場的原因。“除非智能自行車價格便宜到與普通自行車一樣，如果仍僅限於騎行興趣群體，那相對來還是比較小，並不完全是個2C(面向消費者)的市場。”徐晨表示。

在一直關注智能硬件領域的點名時間創始人張佑看來：“智能自行車，到底是自行車市場的一種迭代，它不太可能吸引非自行車愛好者加入到這個市場。即便再智能化，再先進，這個市場體量和用戶量都是有限的。和之前可穿戴設備以及健康、健身、跑步等市場都是類似的，極少因為手環而愛上了跑步，也不會堅持長久。自行車本身頂多就是一個好奇嘗鮮，但還沒有辦法成為一種使用場景。”

爆款几乎不可能

對於一款智能硬件來，品設計無法形成單品爆款，無力進行業鏈整合，於是，便無法形成口碑傳播和直面用戶的服務體系。這是一個循環。

所以不少人認為，智能自行車市場無法普及是因為目前還沒有形成爆款。“由於這些用戶群體都是興趣愛好，所以很難走進大市場，而且很難有很強的單品需求，加之騎車不是剛需，形成爆款的可能性不大。”徐晨表示。

張佑對此也表示認同：“目前廠商很少從實用性角度來做這個市場。所有不是以使用帶來使用價值和場景的品，最終都只是一種短期價值，不會變成爆款。我覺得真正會形成爆款的，倒會是自行車以外的代步工具，比如電動滑板車等，既能滿足剛需，同時也能很輕便地解決問題。”

數據、社交都是智能？

對於智能硬件，數據採集也是一個重要方向。從業界情況來看，運動數據的收集、整理，與醫療健康、體育健身等相關領域都有不小的關聯，比如大數據可以明確用戶需要什麼樣的服務和差異化需求，數據分析可為用戶的需求匹配相符的定製服務，將所有線上線下數據變成量化標準，實現精準營銷。

但智能自行車可以讓數據成為智能採集入口嗎？請勿誇大！

張佑認為：“很多人會誇大數據和定位的功能。這些只是一款智能品在不斷完成迭代更新。舉個例子，就像空調以前功能比較簡單，沒有辦法恆溫。但現在慢慢變得更加聰明化和智能化。所以不要高估數據的作用。數據等功能迭代並不會顛覆或者有大的改變。不能完全沒有價值，但不太可能變成爆款。”

此外，建立連接是智能硬件的一個關鍵點，即建立品與用戶更加高頻率的連接。徐晨：“智能硬件最大的驅動點不在於品本身更加聰明、解決更多問題，而是它真的把你和用戶連接起來。”按照這樣的思路，不少智能自行車開始做社交。

但在張佑看來，自行車加社交並不實際。“社交，其實一直都存在，但一直局限在指定的領域中，通過自行車來交友，就有點誇大其詞了。就好像游戲社交，就是停留在虛擬世界，不會變成一種現實上社交的東西。”龍珠作為騎行社區組織者也表示贊同：“我們經常會組織大家去騎行，這個算是社交活動了，但大家有微信就夠了。”

智能自行車市場往往被拿來和跑步市場做對比。不過目前沒有一個基於跑步的單個平台做成功，反倒是基於微信等標準平台，才逐漸將數據和社交結合。對於單機或者單硬件公司難以達到這樣的目的。

一不願具名的硬件創業者對南都記者表示：“我覺得大家把這個領域神化了。自行車的確需要互聯網公司來推進，但只能是進步迭代，不是顛覆。自行車要像手機一樣變成爆款，除非北京禁行汽車才有可能。所以大家就別做夢了。”

采寫：南都記者 魯浩 實習生 方燦 歐陽潤泉