哈哈拼車李華兵：目前拼車行業不會“燒錢”

哈哈拼車ceo 李華兵

和訊科技訊息 8月26日-28日，2014中國互聯網大會在北京國際會議中心舉行，本次大會主題為“創造無限機會 打造新時代經濟引擎”，話題涵蓋移動互聯網、電子商務、智慧穿戴、互聯網金融、大數據、云計算、創新創業等多個領域。在大會期間，哈哈拼車ceo李華兵接受了和訊科技的采訪。

采訪中，對於拼車行業的市場情況，李華兵認為，拼車這個行業遠遠沒有到達大家要大打出手或者打價格戰，獲取用戶的階段，大家在目前階段還是在優化產品，小規模試驗，不斷獲取初期培養用戶，其實我們的用戶基數目前來講跟這些大公司相比來講，我們差的蠻遠，我們有很大工作要去做。

以下采訪實錄：

和訊科技：各位和訊網友大家好，在2014中國互聯網大會上，我們很榮幸地邀請到哈哈拼車ceo李華兵李總，下面請李總跟大家打個招呼。

李華兵：和訊的各位朋友大家下午好！

和訊科技：李總先簡單介紹一下哈哈拼車與其他打車軟件的差異化。

李華兵：好，哈哈拼車是一家面向私家車的車主和乘客之間，包括資訊的查詢到交易的全封閉的平臺。我覺得我們跟像大家已經知道的打車軟件包括做商務用車的，我們首先有一個跟他們最大不一樣，我們用戶群體是不一樣的，易道用車面向的用戶群體相對比較中高階的白領，它要求的是舒適度，它對價格可能沒有那么敏感，所以它比較希望檔次稍微高一點的，像別克，奧迪之類的，出於商務的用途比較多一點。像嘀嘀、快的它是面向普通的中間階層出行的打車，主要是出行方式，但是打車有時候不是那么方便，有時候攔車攔車，尤其在早晚高峰期，通過軟件能夠解決資訊不對稱這個問題，在過去兩年發展非常迅猛。我們面向的群體，總體上來講可能比出租車和商務用車更低階一點，我們面向大眾群體比較多一點，就是平時他是以公交和地鐵做最主要出行的坐這樣交通工具為主要的一波人，他對價格可能相對來講比較敏感，基本上來講就是10塊到15塊，但是他又不想去體驗公交地鐵比較擁擠的場景，他愿意在公交地鐵基礎上多花幾塊錢，去享受私家車出行的服務，而且比較便捷，大概我們面向的群體是不一樣。它對應的價格承受能力，包括它的風險喜好因素都是不一樣的，但是我覺得我們跟它最大的有幾個區別：第一是價格比較便宜。第二我們這個地方每一天都會在使用，如果你習慣性來使用的話，相對來講你每天都會上下班，所以用戶的黏性會比較好。第三用戶的基數會比較大，以北京為例，北京每一天有一千萬到兩千萬人次在出行，但是這個地方大概60%到70%都是依賴於公交系統，包括地鐵系統，北京出租車也就七萬輛，他能解決200萬運營，占了20%左右，60%、70%是通過公交地鐵來解決，還有一部分可能通過私家車體系，還有一部分極少數通過商務用車體系來解決，我們面向用戶群體，價格的喜好程度是不一樣的，用戶基數也是不一樣的，這是我們跟他們這幾個打車軟件最主要不一樣的地方。

和訊科技：我們所提供服務的是個人私家車輛，我們準入許可以及門檻和審批的手續我們是如何完成的，因為要保證車輛安全性和正規的運營資質。

李華兵：我們在這塊，現在我們的哈哈拼車口號做安全和快捷的拼車平臺，對於安全的定義到底怎么把它解析，我們有四個手段，第一個手段是說所有的車主都是經過嚴格的驗證，這個驗證必須要輸入你的車牌號碼和發動機編碼，同時我們這個系統跟交管局系統打通，會查詢你的車是不是在有效期范圍之內，你的車是不是有嚴重的違章記錄，各方面來講，如果你不符合條件的司機是被pass掉。第二重所有查詢和交易都是在我們系統內完成的，我們不僅僅只是資訊平臺，我們是全封閉的，從資訊的發布、查詢、檢索，到最後下訂單、支付，到點評，一整套體系。也就是說在我們這個平臺上，你能夠實現帳戶的安全，我給了你錢，萬一被你黑掉了怎么樣，這個錢可以要回來，而且可以投訴。第三個，我們現在這個平臺跟中國人壽(601628,股吧)有戰略合作，所有的乘客會免費得到一份中國人壽額外的意外保險，這個保險最多能夠保到20萬保額，在過去體系里，其實是沒有任何一家拼車公司跟保險公司來合作的，這樣的話，能夠極大程度來保證乘客的安全。第四點，雙向的點評系統，雙向點評就是我坐過你的車，你的車技是不是很好，是不是經常喜歡搶道、插道或者加塞，你車上的味道不好，你經常抽煙或者怎么著，你有很多方位可以點評，我可以給你打5分、4分、3分，最終我們形成比較標準的點評系統。我們通過以上四種方法，使得車主和乘客，最後一點司機也可以給乘客做點評，你這哥們一上車睡覺打呼嚕，我不喜歡，我給你兩分差評，因為我們每次在預定的時候，我給你做預定，你可以來決定接受或者取消，一看他的評價很差，直接cancel掉。

在這種情況下，我們通過四種體系，實際上來講是建立了一套中國歷史上從來沒有過的一套拼車信用體系，這套信用體系隨著時間，它一定會發揮它巨大的價值，來充分保證雙方的安全和便捷。便捷的解析就是你的拼車效率一定要高，我車找人，我一定能找到人，我需要同性行的人，人找車，我也能找到同行的車，這是我們系統內需要著力解決的問題。

和訊科技：那么我們在整個使用服務的時候，有沒有一些黑車的情況來進入，比如不規範，本來在做一些不正規的運營車輛，會不會加入我們這個平臺，我們如何攔截這種現象出現？

李華兵：我們在系統運營初期，我們把這個事情卡得特別嚴，只要是發現了黑車，見一個查一個。舉幾個例子，我們有這么幾種方法，第一種通過它的價格體系，正常假如說從國貿到燕郊線路，正常的拼車價格是10塊到20塊之間，10塊到20塊錢是通常的拼車價格，但是如果是黑車司機，10塊、20塊錢一個人是賺不到錢，必須是25到30，在這樣情況下，我們會評估這是個別現象還是一個長期的現象，如果說他開的是一輛悍馬，他收30塊錢是無可厚非的，但是他就是一輛普通的車，經常收30以上的價格，這有很大的嫌疑。第二我們會根據發布線路的頻次，正常的就是以通勤來做對比的話，就是上班下班，很簡單。但是如果說你今天上班了，你到國貿，明天上班到復興門，后天到中關村(000931,股吧)，不排除也有這種特殊情況，但是你一天可能發布十次線路，每次到不同的地方，這有很大的嫌疑。第三通過點評系統，我們通過乘客給司機的點評或者說司機給乘客的點評，雙向點評，我發現可能有極惡的差評。第四我們會通過投訴頻道，投訴頻道包括線上和電話兩種投訴頻道，類似於我坐的是黑車的司機，他把我扔到馬路上，他就不理我，多收了我20塊錢。我們通過這幾種方法，萬一查出來是黑車司機，直接拉黑掉，同時我們會有相應的機制，對他進行扣款或者壓款的處理，因為他的帳戶系統是在我們這個地方。目前我們已拉黑大概有五百名左右司機，所以我相信隨著這樣一套系統不斷地深入下去，可能我們也可以建立起在北京有黑車數據庫，沒準我們都能搜集起來，只要是黑車司機，到我們這里來，可能馬上就被發現，除非他換一個馬甲，換個馬甲，他可能還得他的痕跡出現。

我們通過以上四種方法，來保證在我們這個平臺上，是真正能夠體現安全兩個字，這上面都是私家車的車主，這上面的乘客相對來講信譽比較好的，相對來講構建一個和諧社會，在這個地方，查詢、交易包括資訊的發布，包括最後的成交，都是比較靠得住的。因為人跟人之間是單向聯系，類似於我認識你，我明天可以坐你的車，是因為我們有一定的信任基礎，但是人跟大多數人其實是沒有一定的信任基礎的，這需要一個積累的過程，我覺得我們希望能夠通過哈哈拼車剛才講的四五點東西，能夠建立起一套無論是車主和個人拼車檔案和信用體系，只有把信用體系建立起來以后，拼車這個事情它本質上可以成為大家都可以參與，每個車主都愿意參與，每個人都愿意加入，我不一定要坐地鐵，我不一定要去打車，我可以拼車出行，到那個時間點，這個事才會真正爆發起來，這是我們的判斷。

和訊科技：在任何互聯網新的技術或者新的模式出現，肯定會伴隨著燒錢，燒錢肯定為了擴大用戶規模，我們在嘀嘀或者快的燒錢搶單戰之后，我們有什么新的規則來擴大整個新的用戶規模。另外你如何看待業內燒錢的現象。

李華兵：很好的問題，我發現我來互聯網大會幾天，每個人都會問我這個問題。像嘀嘀和快的，他們背后有兩個比較重要的財主，bat中間的兩家。這個資金的炮彈是源源不斷的，這對於中小創業公司來講是不可比擬的，這種場景本身來講是不可復制的。第二，剛好嘀嘀和快的這兩家公司是旗鼓相當，兩軍對壘勇者勝，所以說這個時候打的一塌糊涂，並沒有說一個特別大，一個特別小，兩個差不多的市場份額，而且團隊都很優秀，這個時候打得一塌糊涂。

對於拼車行業來講，我們面向的用戶群體不一樣的，剛才已經分析過了，我們面向的是大眾的群體，坐公交地鐵這樣一波體系。在我們體系基礎設施其實不如像嘀嘀快的他們所在的行業那么標準，我們涉及到很多包括信用體系的建設，包括各方面的東西，有非常多的工作要做。說實話拼車這個行業遠遠沒有到達大家要大打出手或者打價格戰，獲取用戶的階段，大家在目前階段還是在優化產品，小規模試驗，不斷獲取初期培養用戶，其實我們的用戶基數目前來講跟這些大公司相比來講，我們差的蠻遠，我們有很大工作要去做。說實話，我們在這個行業內應該來講相對領先，最近我們也拿了很多風險投資在里面，來支撐，其他的也有一些中小創業者他們也在各行業內，他不斷地在前進，我們互相都在學習，所以我覺得在短期之內，大家還不存在大打出手，我們也蠻希望有實力的選手進入這個行業，共同把這個行業做大做強，再退一萬步，如果別人萬一一定跟我們打的話，那就兵來將擋，水來土淹，我們也不含糊。我們除了和訊，我們沒有怕過誰。（笑）

和訊科技：真能開玩笑，李總。政府也會關注特別是私家車運營這方面的安全風險，這方面會不會有政策風險在這里？

李華兵：我覺得恰恰相反，在2013年12月30號北京市交通委發布了一個鼓勵小客車乘的規定，這個地方定義了拼車分為兩種，第一種是完全公益性的，完全免費的，第二種是互補性拼車，互助性拼車是一定有償的。另外拼車有三種形式，上下班通勤拼車，第二種是節假日返鄉拼車，還有旅遊拼車，在這三種形式和剛才說的那兩大類，如果說公益的，那也無所謂，那是一小部分做的，像國內的順風車達人王勇他們在做的類似事情。如果說是互助型的，在這三種形式里，有很明確的規定，就是大家可以去合理地分攤油費、過橋費、停車費類似這樣的費用，我們有明確的文章可以拿來做借鑒的，我們在做這個事情之前，我們對這個行業做了深入探討，包括政策環境，我們其實已經提前預知到，通過各種途徑鼓勵的文章會出來，我覺得可能到一定階段，也許今年年底或者明年年初，可能還會有后續的文章，就是說一些法案會出來，來逐漸規範類似於你的價格是不是統一標準價或者按里程計價，可能交通管委也在看政策放出來，張三李四這些公司到底做得怎么樣，他還沒有到達一個可能要納入到監管體系。類似於像嘀嘀、快的他們過去打仗的時候，有加價系統，最開始加5塊，加15塊，加30塊，我記得廈門加得特別高，加20，加30，交通管委發現這個東西不良性，最近打到央視上，大家在熱議這個事，沒準習主席也知道這個事，這個東西不良性，最多加5塊。政府開始出面，大家需要按市場經濟來辦事，一方面來講有市場經濟，一方面來講要聽黨的話，聽政府的話，不要搞到最後，這個事完全變味就沒意思了，適當的競爭是良性的。

第一個，我可以明確地講拼車這個事是利國利民，我們在政策允許情況下來做的。第二，政策的鼓勵還沒有到達一個在這個地方形成一個充分的競爭，我們目前稍微有點領先的優勢，我覺得可能隨著時間的推進，可能有越來越多的優秀選手會進入，在這個行業到了一定階段，可能還有補充的條文，來更加規範這個市場。從中長期來看這個市場，政府一定是鼓勵的，因為交通這么擁堵，霧霾越來越嚴重，大家平時出行是很困難的，尤其是公交地鐵有時候是完全沒有尊嚴的，一號線、十號線，你得完全拼體力，不僅拼體力，而且拼智力，類似於我坐地鐵，有時候發現，兩頭比較容易上，中間不要去擠。兩頭的話中間是有縫隙，可以穿插的，其實有很多技巧，但是我們希望通過這樣的政府也在里面不斷地，我們也希望能夠推動政府，政府在這塊總體上來講是支援的，我們絕對是合法的，這是毋庸置疑的。

和訊科技：伴隨著政府對這個行業的扶持或者粗放式的監管，您認為拼車行業在發展的高點會出現在什么時候？現在還是發展初期。

李華兵：這是很好的問題，我覺得還要假以時日，這個具體的時間點沒準還需要一年到兩年的時間，但是創業和做投資是一樣的道理，一定要首先看到趨勢是不是對的，第二點如果等這個市場已經完全成熟情況下，你再去做可能已經沒有機會，這就是為什么我們現在要提前版面很重要的原因。我覺得這個市場政策的推動是非常重要的，我在這個地方稍微補充一下，舉個例子像在國外有專門的卡布頻道，我在上下班在高峰期的時候，如果說我們是一個車上兩個人或者三個人，我們是可以走快速頻道的。但是在國內其實還沒有，我們欣喜地看到在無錫已經有所謂的hao頻道，類似卡布頻道，如果各個地方政府看到擁擠的問題，紛紛推出鼓勵車主拼車類似hao頻道也好，卡布頻道也好或者快速公交車道也好，這對車主的積極性和乘客拼車積極性是極大的刺激，我非常地期待那個場景會出現，如果說各個地方政府都極力推行這樣的政策的話，我相信那個節點就到了拼車的爆發點，所以我們也在推動這個事情往前走。

和訊科技：今天非常感謝李總接受我們和訊科技的采訪。謝謝！

李華兵：謝謝！

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