城市公交免費WI-FI運營的幾個誤區

在移動互聯網被炒得如火如荼的今天，為爭奪城市“公交車載Wi-Fi”這塊最后的移動互聯網入口，大家使出渾身解數，不惜付出高昂代價，展開近乎“肉搏式”的非理性爭搶。在這裏，筆者以在行業內從業多年的親身體驗和經歷，提醒正在“拼殺中”的同行們，希望大家在“一頭撞進”來時，能夠保持清醒的頭腦。

一、高運營成本誤區：

公交車載Wi-Fi安裝和免費使用，的確吊起了多數乘客的胃口。但是，什麼人使用免費公交車載Wi-Fi的頻次最高？乘客免費上網的訴求又是什麼？

1、流量的控制：

統計中發現，因工作性質以及車輛運營特點決定了車輛駕駛員才是使用Wi-Fi頻次最高的人，其使用的流量可達到總流量的30%以上。因此如何抑制駕駛員上網帶來的巨大流量成本，運營商有應對方法嗎？

2、用戶的體驗：

從公交乘客的乘坐時間統計和分析，在有軌道交通的城市中，乘客為躲避地面交通堵大多采用地鐵出行。用戶平均乘坐地面公交的時間僅為19分鐘。在這麼短的乘車時間中，乘客使用Wi-Fi想做什麼？能做什麼？能給運營商帶來什麼收益？運營商弄清楚了麼？

3、設備的選擇：

為降低投入成本，基礎運營商的試商用案例大多采用價格低廉的純“網關”功能Wi-Fi設備。目前國內大部分廠商都宣稱自己的設備能夠支持多人同時在。但是在現實的使用場景中，國內的公交車往往會擠上七八十人之多。筆者經過多個城市多條線路的實地考察測試下來發現，除了上海文聰信息科技的車載wifi設備能夠符合公交車使用場景標準外，其它大多數的設備在超過20人並發在時，網速就會變得異常卡頓，甚至是不斷的掉，用戶體驗非常的差。

二、依靠廣告回收投資的誤區：

所有的公交Wi-Fi運營商都寄希望於廣告收入回收和回報，但是，運營商們是否真正了解手機移動廣告投放者的需求？

公交Wi-Fi作為新興媒體的最大優勢是“顯示終端掌握在每一位用戶手中”，但也正因如此，我的手機我做主，有誰願意沒完沒了看你的廣告？

而手機屏幕與電視的比較，一直是廣告主詬病和壓低手機廣告價格的主要因素。單純依靠手機廣告來運營的公交Wi-Fi平台，最終的結果將會走入死衚衕。

三、公交企業資源價值誤區：

首先，許多公交企業已經從開始以提升公交增值服務為目的“免費安裝和使用”的感恩，變為現在以高昂“資源占用費”為條件置換合作。有些公交Wi-Fi的年度運營成本甚至是高達每輛5000元以上。如此高的代價，不可能靠Wi-Fi商業化運營的收入來彌補和支撐。

其次，如因資源占用費成本過高，令運營商無法承受而使企業中斷服務和倒閉，導致社會和乘客大規模投訴造成的這種負面社會效益影響，是區區公交企業“資源占用費”收入所不能彌補的。

四、整合陷阱：

目前，在各地城市公交Wi-Fi的競爭亂象中，在同一座城市同時存在幾個公交Wi-Fi運營商的情況非常普遍，也因此造成了許多隱患。

1、乘客的麻煩：

如果乘客每天上下班需要分別換乘地鐵、公交，而且同時遇到幾個運營商的公交Wi-Fi網絡時，勢必需要登陸不同運營商的網站。不同運營商在內容、模式以及公交服務信息等方面的不同，給乘客帶來了極大的不便。

2、城市門戶的建立：

龐大的乘客群體借助公交Wi-Fi上網，必然形成一個城市的移動門戶平台。若一個城市公交Wi-Fi分屬幾家運營商，便難以形成統一的城市智能化代表向廣大市民推出帶有時代感和地域特色的網絡服務時也會遇到很多阻礙。

其實林林總總了許多，就是想提醒企業看清風險，切勿盲目和頭腦發熱地搶地盤。同時希望那些已經進入的企業能夠運營好公交Wi-Fi項目，為乘客提供好的服務，使運營企業的效益目標得以實現，讓公交Wi-Fi這一新生事物健康發展。