特斯拉開放專利：美酒還是毒藥

“我們所有的專利都屬於你。”——再一次，“鋼鐵俠”馬斯克不按常規出牌。

這位特斯拉汽車CEO日前表示，將向全球車企開放所有特斯拉專利技術，以此推動純電動汽車的普及，聚合謀求對傳統燃油汽車的突圍。

這被視為馬斯克的一場華麗賭博，一個陽謀。

盡管作為名噪全球的純電動汽車業引領者，坐擁250億美元的市值，但特斯拉仍是全球龐大汽車業鏈中的一個小角色。在電動車的“圍城”中，特斯拉寄望以開放換生存，打破困獸的宿命。

特斯拉更大的野心在於，通過建立標準，成為全球電動汽車業鏈真正的盟主。

對於跟隨者來，特斯拉拋出的或是有刺的玫瑰，或是甘醇的毒藥。

無疑，這是一場豪賭，一次“生存還是毀滅”的考量。特斯拉不是獨孤求敗，而是獨孤求生。它的撲騰或將繼續為汽車業的進化，激蕩起一些美麗的漣漪。

1%的宿命

特斯拉將位於公司門口的一堵“專利墻”拆除。馬斯克，由於對市面上的汽車只有不到1%使用電池驅動感到失望，特斯拉將對外開放所有專利，幫助其他電動車廠商共同進步，迎頭趕上。“特斯拉不會對任何人啟動專利訴訟，只要他善意地希望利用我們的技術。”

話已經得很清楚。這是一個陽謀。

對於特斯拉來，馬斯克的表態最立竿見影的效果是再次拉動股價，立馬上漲10%，與此同時全球資本市場也再拉起一波電動車概念。從傳播的角度看，特斯拉故技重施，成為全球媒體關注焦點。

但馬斯克祭出這一險招，也是基於特斯拉自身可能面臨的困境。特斯拉汽車歷經九死一生而站上了全球新能源汽車業的潮頭，以互聯網思維革新傳統汽車，並由豪華電動車撕開突破口，在資本市場更是風生水起。但即使如此，特斯拉目前的年銷量才區區兩萬多輛，對於全球汽車市場來，對是滄海一慄。目前特斯拉也仍處於持續虧損之中。

“我們特別希望這個行業能夠多一些對手。”特斯拉全球副總裁中國區總裁吳碧瑄解釋馬斯克為何劍出偏鋒時，“你占市場規模為1的100%，還是規模為10的一半，這個是有區別的，我們寧願不要做1的100%。現在的問題不是競爭對手的問題，而是參與者太少，所以這個市場沒有足夠的活力。”

“盟主”的野心

對於特斯拉來，開放專利的更大野心是成為電動車業標準的建立者，由此成為真正的盟主。所謂“一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做品。”出身硅谷的特斯拉，對此顯然更有先見之明。在IT領域，不少標準的建立者都成為市場的壟斷者。

據稱，截至今年年初，特斯拉擁有203項技術專利，另有280項專利仍在報批過程之中。其中，特斯拉的兩大“獨門秘技”是先進的電池管理系統以及超級充電站技術。通過集合多筆記型電腦電池而不是車載動力電池，特斯拉電動車實現了更好的續航歷程。與此同時，特斯拉希望鋪開超級充電站網絡，建立整個電動車行業的快充標準。

張志勇認為，特斯拉的技術很難應用於其他汽車企業。因為特斯拉並沒有擁有自己的電池品，而是採用日本松下公司生的筆記型電腦電池，而其他車企普遍採用車載動力電池。因此特斯拉的電池管理技術也很難其他車企應用於自己的動力電池上。這樣一來，特斯拉的技術開源對其他車企也不會有直接的幫助。

另一個問題是，目前多數電動車多數採用磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性較高。而特斯拉用的筆記本電池熱穩定性較差，這也是特斯拉需要採用獨特的電池整合技術的原因。而這一做法不一定適合於其他車企。

目前專注豪華電動車的特斯拉，還將面臨市場規模提升緩慢的難題。不能領先規模化也將難以主導標準。

“充電不存在什麼專利技術。而且誰賣的車越多，整個社會和國家的充電配套才會跟誰走。”比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛認為，比亞迪和特斯拉現在選擇不同的品路線，更面向大消費群，而電網的配套肯定是誰的品越多就緊誰。“所以我覺得是，關鍵特斯拉現在要不要用我們的充電站、我們的充電標準，我們的已經很快了。充電的話你把充電電機的功率放大，充的就快了，這沒有什麼核心技術。”

跟隨者將成附庸？

但無論如何，特斯拉拋出的陽謀自有其膽識。特斯拉推倒“專利墻”，客觀上將有利於提升整個新能源汽車業的發展速度。而對於跟隨者來則更需要膽識和理智，因為一旦形成對特斯拉的依賴，也勢將喪失自身的獨立性，成為“盟主”的附庸。

張志勇就認為，當特斯拉宣佈免費開放專利技術之后，一些后進的新能源汽車生企業，將很可能使用特斯拉的專利技術，以節省自己大量的研發資金。如果越來越多的汽車企業選擇使用特斯拉的專利技術，那麼特斯拉汽車就形成以自己為技術核心的新能源汽車業聯盟，這種聯盟必然以特斯拉為核心和主導，其它汽車企業則形成以特斯拉公司馬首是瞻的業圈。這些汽車企業使用的特斯拉專利技術越多，它們對特斯拉公司的依賴就愈發緊密。

如此一來，隨這種聯盟的方式所包含企業數量的不斷增加，特斯拉在整個新能源汽車市場中就越處於核心地位。特斯拉將成為越來越大的新能源汽車業聯盟中的技術供應商、標準制定者，掌握許多汽車企業的命運。“當一個汽車企業失去了自我獨立發展能力的時候，這個汽車企業也就名存實亡了。”

張志勇認為，這其中的癥結就在於，特斯拉公司實施專利技術的開放，並不等同於所有核心技術的開放，更不等同於可持續研發能力的開放。特斯拉公司專利技術的免費使用，其實就是特斯拉公司在市場還沒有形成規模之前的一種無奈，更是特斯拉期冀建立行業領導地位一場華麗賭博。

從這個角度來看，其他車企推翻自身的技術基礎而成為特斯拉的附庸，目前看來並不是明智的選擇。而反過來，其他車企當然也可能借助於特斯拉技術的幫助和發，而實現對開拓者的超越。讓特斯拉從先驅變成先烈。

南方日報記者 陳志傑