全新電子眼無死角監控：抓拍告知僅需18分鐘

目前城區設置的電子眼，大部分為高清探頭，具有抓拍各類交通違法、檢測路段流量的功能。但由於設計原因，電子眼只能盯前方約3條車道的範圍，車輛進入電子眼監控範圍，有實線變道等行為，就會被拍攝記錄。但在這個範圍以外的死角，可能會有“漏網之魚”。

全球眼：隱蔽違法也跑不脫

電子眼的“小伙伴”全球眼，雖然不是全自動拍攝，但真正實現了360度無死角，可以跟違法車輛一路拍下去。全球眼最大的功能，是實現對影響交通安全、造成交通擁堵、擾亂正常行車秩序以及群反映強烈的導致道路擁堵的交通陋習，進行實時視頻管控。

類似遇前方機動車停車排隊或者緩慢行駛時，借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛的；機動車不在機動車道內行駛的不文明違法，這些較為隱蔽的交通違法行為都不能逃過全球眼的監控。

華西都市報訊(記者李鑫)電子眼在成都市民的印象中，有長長的腦袋和獨眼，眼睛緊盯前方的車道，記錄各類交通違法。而一隻新的“眼睛”或許要顛覆這種形象了。

成都市交管局建立的“成都交警交通違法視頻監控中心”，於6月18日正式啟用運行。該中心同步啟用的高清視頻交通違法監控設備，號稱現有電子眼的“小伙伴”，但模樣完全不同——這種被稱為“全球眼”的高清球型攝像機，由中心值守人員通過后台進行實時操控，能夠進行360度的旋轉視頻拍攝，抓拍半徑超過50米。

和傳統電子眼不同，“全球眼”不會只針對眼前的車道進行有範圍限制的拍攝，包括變道穿插等隱蔽性高的違法，“全球眼”都能看得一清二楚。從拍攝下違法數據到車主收到違法記錄的短信，只需 18分鐘。

交管局民警介紹，超過600套電子眼將在成都市區136個重點路口、路段、隧道，緊盯路上的違法、事故和其他異常情況。

【全球眼·它不拍照拍視頻】

監控半徑超過50米專拍隱蔽交通違法

6月17日下午2點過，華西都市報記者在二環路麗都路口，看見了酷似眼球的“全球眼”。它位於二環高架底層設置的普通高清電子眼下方，處於“倒懸”狀態，樣子和天網監控設備類似，但要小巧一些。

民警介紹，全球眼通過后台進行實時操控，具有覆蓋範圍廣、鏡頭操作靈活的特點，可對路口、路段進行全方位的實時監控；可進行360度旋轉視頻拍攝；可對機動車交通違法行為實施證據固定，對違法數據進行實時傳輸。“全球眼的拍攝半徑超過50米，範圍很廣。”

隻新設置的“眼睛”將成為成都交警交通違法視頻監控中心啟用后，監控路面的新方式。

監控中心民警張淳介紹，和電子眼自動抓拍不同，全球眼的高清視頻交通違法證據採集工作，是由中心后台人工手動操作完成，所有違法數據和電子眼數據一樣，通過解密、錄入、核對、審核等步驟后記入電子警察處理系統，並對違法駕駛人實施處。

“全球眼”不會只針對眼前的車道進行有範圍限制的拍攝，包括變道穿插等隱蔽性高的違法，“全球眼”都能看得一清二楚。從拍攝下違法數據到車主收到違法記錄的短信，只需 18分鐘。

【電子眼·功能大盤點】

主抓6類違法從壓力感應到號牌識別

現在在成都市區“服役”的電子眼，又有哪些功能？民警介紹，最初電子眼只有抓拍闖紅燈、超速等違法的功能，工作原理為壓力感應線圈。

經過更新換代，逐步擴展到包括闖紅燈、超速、侵走公交車道、亂停放、逆行、違反禁令標誌在內的多種違法行為，同時具備道路交通流量檢測、機動車號牌識別、交通事件檢測報警及高清視頻監控等功能。

專抓走非機動車道的車

2013年8月29日，二環路羊西線路口設置了成都地區首個專門“盯”非機動車道的電子眼抓拍設備。機動車一旦長期占用侵走非機動車道，或臨近路口隨意穿插，或越過機動車道和非機動車道之間的單實線超車，將被處以款100元、記3分的處。

專抓占公交道“野租兒”

2013年11月20日起，一套設置在光華大道一段萬家灣公交車站上方的“電子眼”正式運行，侵佔公交車專用道的社會車輛將被抓拍並面臨100元款。這也是成都首套設置在公交車站專門抓拍侵佔公交車專用道的電子眼。

人南路三段電子眼最密集

2014年4月，成都人民南路三段輔道800米的距離設置了16套電子眼。這些電子眼專為川大華西二醫院急救病人設置的“生命通道”服務，抓拍亂停放車輛。這段道路也成為成都市區電子眼分佈最密集的路段。

【電子眼·過去與現在】

2005年“出生”成都現有2710套

如今，加大科技在交通管理工作中的運用，利用科技手段管理交通，已成為現代城市交通管理工作的趨勢。成都的交通管理，離不開智能電子警察抓拍設備(電子眼)和即日開通的全球眼的幫助。

成都市區是從什麼時候開始逐步推廣電子眼的？現有的電子眼數目多少？華西都市報記者今天就來盤點一下成都電子眼的那些事兒。

上崗9年不斷更新換代公交啟用移動電子眼

2005年，成都市依據《道法》及其實施條例，啟動了電子警察系統建設工作。

根據成都市交管局科規處民警介紹，最初的一批電子眼有200套，堪稱成都的“爺爺”級電子眼。它們能在白天、夜晚和各種天氣條件下，自動記錄機動車闖紅燈、逆向行駛、超速行駛等交通違法行為，有效彌補了當時成都警力不足，解決了失控時段和路段的管理問題。

目前，這批電子眼由於使用壽命和功能單一，大部分已經淘汰出“現役”電子眼隊伍了。

在接下來的9年裏，電子眼不斷更新換代。最開始，電子眼數量有限，只能在一些交通事故較多、車流量較大的重點路口、路段設置。隨數量越來越多，固定電子眼也發展為移動型的。

2010年11月，成都啟用了首批150套“移動智能公交抓拍系統(公交電子眼)”，一旦有社會車輛侵走公交專用道，車上的前端電子眼設備將自動連續抓拍兩張圖片，作為車輛侵走公交車道的證據。

截至6月17日，成都市區開通了超過1760套固定電子眼，公交電子警察抓拍系統增加到950套。

處理流程3G網絡實時傳輸電子警察中心審核處理

電子眼是如何抓拍交通違法，之后數據是怎樣變成單到車主手上的呢？

電子警察處理中心位於成都市交管局的辦公大樓內。一旦有車輛違法進入電子眼的“視線”，其違法行為就會被照相抓拍或視頻記錄，生成原始數據，並通過3G網絡實時傳輸到電子警察處理中心。

經過解密、數據錄入、核對車輛信息、民警審核等步驟后，最終成為違法處理證據的數據將正式進入公安部的交通違法處理系統。隨后，工作人員將根據車輛基本信息進行打印、分裝，最后根據車主登記的地址將《交通違法行為處理通知書》寄出。

在電子警察郵寄區，有專人承擔退回郵件的登記工作。“這些郵件大多因為地址不清、查無此人等原因被退回，工作人員將其退回代碼錄入后，這些違法信息將通過短信、年審等方式，告知到違法駕駛人。”交管局相關負責人提醒，最終只有7成單能成功寄到車主手裏。華西都市報記者李鑫攝影雷遠東