信息化技術成國內石化物流企業致命弱點

目前，我國危險化學品的儲運安全管理形勢十分嚴峻，與飛速發展的工業水平相比，相應的儲運安全監督與管理則比較落后，由此引發了一系列重大惡性事故。近幾年危化品運輸環節事故呈多發狀態，並占相當高的比例。危化品運輸事故占危化品事故總數的40%以上，在運輸事故中，危化品公路運輸事故占事故總數的48%，車輛缺陷、包裝和裝卸、路況與環境這3個因素造成的事故分別占事故總數的21.4%、19.7%和3.4%。

中投顧問咨詢顧問崔瑜指出，在《石化產業振興規劃》等一系列利好因素的刺激下，我國石化產業經濟發展如火如荼，石化產品市場需求持續回升，這直接帶動了石化物流服務的剛性需求，石化物流在危化品物流中的占比日益提高。在國內經濟快速增長的拉動下，石化物流業雖呈高速發展態勢，但市場中仍普遍存在一些問題和挑戰。

當前我國石化物流管理模式尚處於初級階段，同歐美等發達國家相比差距巨大。由於歷史和地理位置的原因，資源與市場矛盾突出。中國的成品油消費市場相對偏重於華東、華南等經濟發達地區，而煉油廠分布相對集中於東北和西北地區，成品油一次運輸距離長，而且運輸方式不合理，這使得石化運輸的風險較高。發達國家則一般依靠相對低廉的管道運輸和水上運輸將原油運到成品油消費地去煉制，煉油廠大多建在成品油消費的集中區，這種消費指向使得物流更為合理。

中國成品油二次運輸大多以公路運輸為主，而成品油銷售企業各自為戰，運輸體系不優化，二次運費居高不下。這造成的問題主要是，一方面，不能形成規模化經營、專業化管理，大多數公司的油庫沒有相互配送，難以做到運距最短化；另一方面，車輛陳舊，單車噸位小，大部分的加油站場地也較小。

進入21世紀之后，資訊化技術在各行各業所扮演的角色愈來愈重要，石化物流業也不例外，資訊化技術有利於提高石化物流的安全性。然而國內石化物流企業的資訊化程度還處於較低水平。資訊化程度低主要表現在設備、設施的硬體上和數據的傳遞和資訊的整合方面，供應系統中多環節之間的管理資訊系統和電子交易平臺還沒有建立起來，資訊的傳遞和整合還處在手工作業和計算機技術混同時期，其結果必然是數據的及時性、準確性差、反應速度慢。此外，人才匱乏也是石化物流市場面臨的重大挑戰。當前專業人才不專業，面對激烈的市場競爭，思想觀念不太適應，危機感和緊迫感不強，物流專業知識欠缺，解決實際問題能力不強。

按理來說，在資訊化和人才方面具有國企背景的石化物流企業更占優勢，在資源和資金方面都比較充足。然而事實並非如此，一些國企背景的石化物流企業並沒有充分利用好自身優勢，在資訊化建設和人才培育方面反而較為滯后，市場競爭力不強。如蘭州華通石化物流公司，其隸屬於中國石油蘭州石化公司的一家改制企業，雖然華通進行了改制，但是改制不徹底，行政化色彩較濃，沒有將自身資源和資金放於提高公司核心競爭力上。

相比國內企業，跨國公司非常注重資訊化技術建設。為了更好的管理全網絡加油站的運營效率，並保證加盟加油站的忠誠性，跨國石油公司致力於資訊系統、配送優化系統和供應鏈管理技術的投入。2002年，各大石油公司僅在美國的資訊化建設投入就超過500萬美金。油品配送過程中已做到了準確、及時、資源、成本和效益最優化。並開始應用市場需求的準確資訊指導煉油甚至上游生產的運作，從而全方位的提高整體收益。

此外，還需加強石油物流安全監管意識。現在的安全管理方法，大多數單位采用人海戰術。觀念上沒有新的思想，有相當部分油庫或加油站仍在沿用過去老一套的方法進行管理。現在應該采用現代企業管理的方法進行科學管理，切實貫徹hse管理體系，嚴格遵守該體系的十大要素的要求，應在結合標準、嚴格要求的基礎上進行規範化管理。

（作者系中投顧問產業與政策研究中心 咨詢顧問）