電商巨頭掀冷鏈投資熱：冷鏈成電商眼中藍海

每經記者 郭榮村 胡飛軍 發自廣州

自2013年以來，冷鏈行業因電商巨頭的介入而變得熱鬧非凡——天貓、菜鳥、京東、蘇寧易購、順豐優選等企業宣佈或者已經斥巨資建設冷鏈物流。獐子島、雨潤食品等食品企業，則是將自身的經營貼上冷鏈的標籤，以搶佔更多的市場份額。

冷鏈究竟是一個什麼樣的行業，電商巨頭們為何不約而同地追捧，甚至有“電商不做生鮮等死，做了生鮮找死”這樣激進的論斷？

《每日經濟新聞》記者在採訪中發現，冷鏈行業前景廣闊，發展態勢迅猛。與此同時，這個行業也充滿了挑戰、困難和無奈，一些公司還未看到黎明，便倒在了前進的路上。

做還是不做生鮮冷鏈，對電商而言，已經不再是一個艱難的抉擇。

《每日經濟新聞》記者調查了解到，近兩年電商發起的冷鏈業投資熱潮，直接原因是天時地利同時形成。所謂天時，是指中國城鎮化迅速推進，居民消費水平普遍提高，對更高品質的生鮮食品的消費需求提高；所謂地利，是電商特有的優勢，如物流優勢，消費群體廣泛的優勢，減少了中間環節，降低成本並提高毛利。

巨頭爭相佈局冷鏈

2013年4月，1號店上線生鮮品類“1號果園”，今年4月，其自營蔬菜也正式上線，蔬菜品類對供應鏈的要求更高，1號店採用自建冷鏈(占70%)和外包方式進行全程冷鏈運輸。

2013年7月，天貓宣佈試水生鮮冷鏈物流，與第三方物流企業合作，把冷鏈運輸、高端快遞、宅配、航空等物流資源統一整合在一個平台上，部分線路全程冷鏈配送，其他則是半冷鏈的 “二段式配送”，依托B2B冷鏈城市間運輸，配合“最后一公里”的落地完成冷鏈宅配。

同在2013年7月，蘇寧易購正式上線“陽澄湖大閘蟹”，通過冷鏈運輸實現全國下單配送。蘇寧易購還表示將來有可能自建冷鏈倉庫及物流配送體系。

早在2012年7月，京東已正式推出生鮮頻道，2013年9月又上線自營生鮮頻道。據了解，其生鮮頻道冷鏈配送環節一般採取與第三方合作 (包括順豐速運和快行)的方式進行，而生鮮自營頻道採取自建冷鏈物流的方式，B2C支配體系分為城市配送+“最后一公里”兩個環節。

除了平台類電商，垂直類電商也不甘示弱。

2012年5月31日，順豐速運旗下全球美食優選網購商城順豐優選正式上線，涵蓋生鮮食品等九大品類，超過70%為進口食品。到2013年底，其冷鏈生鮮商品已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等11個城市。順豐優選的生鮮食品依托順豐速運實行 “全程冷鏈配送”，即當商品離開庫區后分揀和包裝操作場地具備溫控條件、裝入溫控箱運輸、收派員將商品裝入保溫袋上門派件。

2013年10月17日，專門提供生鮮類商品的B2C網上商城沱沱工社，面向全國32個城市正式開通冷鏈物流生鮮品類商品的配送服務，除北京地區以外的生鮮業務將與第三方物流合作，全程冷鏈服務。

國泰君安證券分析師黃琨在一份研報中表示，平台類電商偏好採用第三方物流原有的B2B冷鏈業務延伸，利用已有的B2B配送網絡，在主要供貨商與銷售網點之間進行物流配送之外，向下延伸B2C業務，這類第三方物流企業的代表是快行。相比自建冷鏈直配體系，採取這類模式的運營成本更低，品價格便宜 (較直配模式便宜約50%)；但由於在末端投遞環節採用了大量的第三方合作模式，響應時間較長，服務質量明顯不如B2C冷鏈宅配企業。垂直類電商如順豐優選和沱沱工社則偏好自建冷鏈直配體系，從站點到末端配送所需的冷庫、冷藏車、冷藏箱、冷櫃全部自行購置，同時負責運營服務，優點是響應時間短，服務質量好，缺點是配送成本高。

冷鏈成電商眼中“藍海”

6月19日上午，從事冰鮮魚生意的簡海平(化名)從佛山大瀝海鮮批發市場批發了10噸鮮帶魚，打包之后，他電話聯繫了物流公司的冷藏車，經過近2小時的運輸，抵達廣州南部番禺區銀建路20號的禺山冷庫，而在此期間他要時刻提防司機，防止其將冷凍空調關閉。

隨后，裹大棉衣的禺山冷庫叉車師傅將帶魚卸下，存入禺山冷庫的倉庫，標記好位置和質量。在禺山冷庫營業處開好貨物存庫發票之后，簡海平回到禺山冷庫的辦公室，打電話給周邊菜市場的生鮮貨品客戶，客戶批發一部分帶魚賣給菜市場周邊的消費者。

簡海平的上述工作便是冷鏈運輸的大致流程。狹義的冷鏈，即農副品的低溫供應鏈，是指農副品從生、加工、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，防止食品腐爛變質的供應鏈。廣義而言，冷鏈涉及的不僅僅是農副品，還有包括藥品、化學製劑等對溫度有特殊要求的物品。

“有貨就拉一車過來，放到冷庫裏慢慢賣，”6月25日下午，簡海平對《每日經濟新聞》記者坦言，近兩年，由於市場競爭較為激烈，下游訂單不溫不火，而冷庫固定成本不低，包括商鋪租金為2000元/月，冷藏貨物成本為3.5元/噸/天，生意不是很好做。

實際上，在傳統冷鏈商家渾然不覺中，包括馬雲旗下的天貓和菜鳥，劉強東旗下京東等電商巨頭正不斷加碼冷鏈生鮮領域。

“冷鏈生鮮這一塊，基本上是電商B2C的藍海和凈土，因為傳統電商領域比如服裝、電子等都做得差不多了，切入其他領域又面臨嚴重的競爭壓力。”上海錦江低溫物流發展有限公司(以下簡稱錦江低溫公司)食品供應鏈市場部總監鄭淳對 《每日經濟新聞》記者表示。錦江低溫公司是業內規模較大的冷鏈物流企業。

來自前瞻業研究院的分析報告顯示，目前中國是世界上的農業生和消費大國，每年蔬菜量約占全球總量的59%，水果和肉類量占46%，禽蛋和水品量占35%。

跟量和消費量形成鮮明對比的是，目前我國冷鏈物流處於非常低的水平。前瞻業研究院的數據顯示，我國的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規範保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1%。在公路運物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運編總量的20%，其余80%多采用普通卡車運輸。

值得注意的是，發達國家預冷保鮮率為80%～100%，冷藏運輸率80%～90%。這也就意味，如果我國冷鮮物流水平能跟上發達國家，將會出現一個巨大的增量空間。

冷鏈消費需求提升

冷鏈業在最近兩年爆發，根本上是受中國經濟的發展階段和居民消費結構變化的推動。

廣州市漁人碼頭投資管理有限公司運營總監羅志榕對 《每日經濟新聞》記者表示，城鎮化程度和消費者生活水平提高，消費者食品消費結構也發生了變化，肉製品、乳製品、果蔬和冷飲等易腐食品消費增多，對冷鏈物流提高了要求，“比如廣州這邊越來越多人喜歡吃三文魚，就需要通過冷藏手段直接從北歐那邊運送過來”。

近日，商務部研究院重要商品研究預測中心主任趙玉敏公佈的一組數據顯示，近5年中國進口食品規模年均增長21.2%，比同期進口增速多3.2個百分點；食品貿易逆差持續擴大，5年來食品凈進口擴大了2.3倍。進口食品中，近5年牛肉、豬肉、羊肉進口量年均增速都在40%以上，尤其是牛肉的年增速高達115%。

大量進口生鮮食品，對食品加工物流和商貿企業提出了更高要求，也不斷提升了冷鏈行業標準。

羅志榕認為，很多電商涉足生鮮冷鏈領域是因為其擁有的物流優勢，可以減少“雁過拔毛”的中間環節，降低成本，提高毛利。

京東冷鏈配送相關負責人分析指出，按照國際標準，城鎮化率超過50%、人均GDP超過4000美元，是冷鏈食品需求快速增長的一個標誌。中國2012年人均GDP達到5450美元，城鎮化率到達52.6%，已經超過這一標準。另外，隨各大電商物流體系的成熟以及新技術的運用，冷鏈的物流成本已顯著降低。

香港亨泰集團 (00197，HK)子公司金濤果蔬物流有限公司市場部負責人王文慶則認為，新生代居民的生活消費方式改變，也促使冷鏈行業出現快速發展。80后、90后這些白領更喜歡超市，對生鮮速凍品宅配消費方式接受程度高於父輩。

“像其他品一樣，生鮮電商具有便捷性，且生鮮是生活必需品，生鮮電商的配送在很大程度上減少了消費者的出行購物時間，節約了消費者的時間成本。”蘇寧易購生鮮負責人接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

支持政策連續不斷

“冷鏈這幾年這麼火熱，也與國家對整個冷鏈以及食品安全標準的提升有密切關係。”鄭淳對《每日經濟新聞》記者表示，食品腐爛變質是導致食品安全事故的重要原因。

公開資料顯示，國家對食品安全標準不斷加碼。2009年2月，全國人大常委會表決通過了以食品安全為主題的法律 《食品安全法》，2009年7月國務院頒佈《食品安全法實施條例》，2012年6月，國務院發布《國家食品安全監管體系 “十二五”規劃》，2013年11月十八屆三中全會《中共中央關於全面深化改革若幹重大問題的重要決定》進一步要求保障食品藥品安全。

國家對於冷鏈業的發展也出台了具體的政策。2010年6月，發改委發布《農品冷鏈物流發展規劃》，提出到2015年我國果蔬、肉類、水品冷鏈流通率分別達到20%、30%和36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%和65%左右，流通環節品腐損率分別降至15%、8%和10%以下。《國家新型城鎮化規劃(2014～2020年)》也提到，要統籌規劃農品市場流通網絡佈局，重點支持重要農品集散地、優勢農品地批發市場建設，並要求健全覆蓋農品收集、存儲、加工、運輸、銷售各環節的冷鏈物流體系，加快發展農品電子商務，降低流通費用。

蘇寧易購人士表示，2014年中央一號檔案強調大力發展農品網上交易，進一步促進了電商企業對生鮮市場的期望。

“生鮮是消費者日常生活的一部分，消費者對於生鮮的支出也比較固定，這對於電商企業來是一個商機，誰能在生鮮市場分得一份屬於自己的蛋糕，誰就在生鮮行業佔有一定的地位。”蘇寧易購生鮮負責人對記者。