運力

10-09美股雷達

亞馬遜 (AMZN-US) 正式進入航空貨運出租市場，繼先前向特定公司提供空運服務後，亞馬遜首次向貨運代理商和其他企業開放提供其大型貨運飛機機隊的運力。在亞馬遜包裹生態系統之外為大宗貨物創建直銷管道，使該電商平台能夠挑戰聯邦快遞 (FDX-US) 和聯合包裹服務公司 (UPS-US)，以獲得更大的空運市場。

08-08港股

香港國泰航空 (00293-HK)週 0 三 (7 日) 宣佈，未來 7 年將投資逾 1000 億港幣(約 3880 億台幣)，包括訂購 30 架 A330-900 型空中巴士飛機，配合香港機場第 3 跑道建成。國泰集團主席賀以禮表示，希望透過一系列投資，帶領國泰重返全球最佳航空公司。

08-01美股雷達

精神航空公司 (SAVE-US) 周四 (1 日) 預測本季營收低於分析師預期，因為運力過剩和航線上的激烈競爭，削弱了這家超低成本航空公司的定價能力。該公司還預計，由於 CrowdStrike IT 當機導致營運中斷，迫使該航空公司取消 470 架航班，第 3 季營運收入將減少 720 萬美元。

06-27歐亞股

法國達飛海運集團 (CMA CGM) 近日宣布，將在本月底之前增加 7 艘從亞洲到北歐和地中海的 7000 TEU(標準貨櫃) 船舶航線。這條繁忙航線的運能將增加 25%。預計還將緩解達飛輪船法國客戶的高需求和供應鏈壓力。這項特殊的季節性航線服務 French Peak Service，旨在滿足亞洲、北歐和地中海之間旺盛的海運需求。

06-26國際政經

受紅海危機影響，新加坡出現自新冠肺炎疫情以來最嚴重的塞港問題，其他亞洲和歐洲港口也出現瓶頸，零售商、製造商和其他依賴大型貨櫃船的產業再次面臨運價飆漲、港口積壓和空櫃短缺的問題。《路透社》報導，亞洲貨櫃諮詢公司 Linerlytica 本月表示，全球塞港情況達到 18 個月來的最嚴重水準，其中六成船舶塞在亞洲港口，截至本月中旬，240 萬個 20 呎標準貨櫃 (TEU) 的運力被卡住。

05-22歐亞股

今年來，中國多發佈網路叫車產業風險預警，公開提醒慎入該產業，並稱運力已趨近飽和，或遠超過實際需求。《澎湃新聞》、《財聯社》等陸媒報導，景德鎮、鷹潭、蘇州、重慶、莆田、商丘等城市發佈網絡叫車行業風險預警，公開提醒慎入網約車行業。來自交通運輸管理部門的數據顯示，在眾多網路叫車平台中，有的平台並未經營，有的接取車輛低於 50 輛，有的日均單量小於 1000 單。

05-10國際政經

以哈衝突造成紅海緊張局勢的影響仍不斷顯現，部分船運公司的運力服務持續受到波及，全球運巨頭丹麥馬士基執行長柯文勝上周在公佈今年第一季財報時說，必須找到更多船隻來填補因為更長航距帶來的運力空缺，才能繼續為客戶提供班輪定期服務。中國《上海證券報》報導，業內人士普遍認為，由於當前運價處於高檔，客戶對市場已有相應接受度，對貨物交付時間也有所預期，加上多數貨櫃運輸企業已採取航班調整等措施保證交貨期，航運企業需要考慮市場需求變化，以避免運力盲目擴張給產業帶來更長的痛苦期。

05-06歐亞股

全球航運巨擘馬士基 (Maersk) 周一 (6 日) 表示，紅海貨櫃輪的航運中斷正在增加，預估第二季遠東和歐洲之間的產業運力 (capacity) 將減少 20%。自去年 12 月以來，馬士基和其他航運公司已將自家貨輪改道繞行非洲好望角附近，以避免受到與伊朗結盟的武裝份子「青年運動」(Houthi) 在紅海的襲擊，不過由於改道讓航程更遠，因此運費也跟著水漲船高。

02-02歐亞股

日本海運承運人 Ocean Network Express (ONE) 近日公布財報，2023 年第四季淨虧損 8300 萬美元，而去年同期淨利為 28 億美元。官方發布的消息稱，與 2022 財年第三季的 62 億美元相比，營收下降了 46% ，至 34 億美元。

01-30美股雷達

捷藍航空 (JBLU-US) 第 4 季出現虧損，並預計今年運力將下降。這家總部位於紐約的航空公司發布財報指出，2023 年最後三個月淨虧損 1.04 億美元，而去年同期為獲利 2400 萬美元。以每股計算，捷藍航空第 4 季虧損 31 美分，調整後虧損 19 美分，而去年同期為獲利 7 美分。