實用兼容動感 和訊汽車試駕一汽馬自達阿特茲

 前言

每一款經典車型升級、換代、改款、引進，都會令人欣喜又擔憂。既希望新的變化能提升車型的效能，又害怕老版本的精髓不能得以保留。馬自達6作為一款比較經典的日系中級車系列，在國內擁有為數不少的粉絲和用戶;而眼下這一系列新一代車型atenza的國產版本即將問世。

實用相容動感 和訊汽車試駕一汽馬自達阿特茲

閑言少敘，下面就請大家一同體驗國產馬自達atenza阿特茲的風采。

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外觀方面，阿特茲延用進口atenza的設計，整體外觀將優雅與動感恰如其分地融合，家族式進氣格柵與大燈相連，增強視覺效果延展性。大燈的設定在不同車型上存在差異，2.5l高配車型采用afs隨動轉向氙氣大燈;2.0l車型上，則搭配普通的鹵素大燈，在駕駛體驗上稍顯遜色。前保險（放心保）杠下方的黑色線條流露出馬自達一貫的運動感。

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車身尺寸為4870mm/1840mm/1450mm，軸距達到2830mm，超長軸距為一汽馬自達阿特茲帶來了舒適的乘坐空間。車身側面線條流暢，腰線延伸至尾部並微微向上揚起。輪轂的設定依據產品序列有所不同，2.0l車型裝配17寸輪轂，而2.5l車型保留19寸合金輪轂。相比之下，19寸輪轂與一汽馬自達阿特茲的車身比例更加匹配，17寸輪轂可以滿足更多車主的需求。

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尾部沒有進行本土化的修改，車尾用“一汽轎車(000800,股吧)馬自達”表明了國產身份。尾燈部分的設計很是犀利，后保險杠則增加了穩重感，整體看來層次清晰，很有張力。與進口車型一致，國產阿特茲有5種外觀顏色可供選擇，每種顏色氣質差異很大，選擇恐懼症完全不用擔心。

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不僅外觀詮釋“魂動”的精髓，內飾馬自達也保留了進口車型的風格，深淺兩色內飾設計供選。

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不過在做工和選材方面，阿特茲卻沒有保持進口車的水準。中控臺的軟性材質縫合還算細致，但車內其他部分的皮質拼接空隙略大，明顯不夠細膩貼合。

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三幅方向盤相對小巧，造型一般，主要靠質感取勝，多功能按鍵基本覆蓋常用功能，手感也是相當舒適。

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經典三環儀表盤顯得十分動感，最右側的儀表盤會在行駛過程中展現i-eloop動能回收系統工作狀態。中控液晶顯示屏按鍵樣式更接近自主品牌，界面略顯保守，多媒體導航系統螢幕單就尺寸而論，在同級車中並沒有突出優勢。

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座椅外觀平平，好在舒適度不錯，柔軟也不乏支撐力和包裹度;用料方面與進口版本相比有所下降。

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后排座椅的長度適中，加上2830mm的軸距帶來的空間，乘坐體驗比較令人滿意。

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車內的儲物空間設計合理，杯架、儲物格足夠日常使用。后備箱的容積為463升，不過由於高度的限制，實用性一般。

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在設定上，阿特茲顯得很有誠意。除了同級車中常見的倒車雷達、無鑰匙啟動等，儀表盤中還能看到bsm並線提示、i-stop智慧啟停系統以及i-eloop動能回收系統。阿特茲還提供了bose音響、自動空調、導航等舒適性設定。

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動力方面，除了國產原有的2.0l車型，阿特茲在國產化的過程中增加了2.5l車型，兩者均采用馬自達創馳藍天技術。其中2.0l車型發動機最大功率為141kw/6100rpm，最大扭矩為252n.m/3250rpm;2.5l發動機發動最大功率為116kw/6400rpm，最大扭矩為202n.m/4000rpm。

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與兩款發動機相匹配的是6速手自一體變速箱，在自動檔狀態行駛時，變速箱與發動機和油門的配合比較默契。

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一汽馬自達阿特茲在城市路況中，動力反饋強烈且油耗有所下降;不足之處是高速行駛油耗會略有增加。不過對於作為一款中級家用轎車來說，這樣的表現或多或少的影響到消費者的用車體驗。

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懸掛方面采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，試駕過程中能感受到不錯的支撐性。底盤調較則針對中國路況進行了本土化的調整，較大的起伏顛簸都得到了有效吸收，美中不足是胎噪有些明顯，對乘坐舒適性有一定影響。

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馬自達的智慧啟停系統工作原理是依靠停機活塞相位控制，實現點火啟動內燃機，在車子啟動和停止都顯得十分平順，無論是加速或者剎車過程基本完成得比較流暢。在低速行駛的過程中，方向盤比較輕盈同時展示出不錯的準確性;而在日常用車的情境下，方向盤則通過電子助力的協助表現得沉著穩健。

總體來看，阿特茲的操控性不錯，而且上手十分容易。直線加速過程中推背感很明顯，油門反應靈敏能與駕駛者意圖保持一致，剎車反應一般。換擋時，變速箱響應速度比較令人滿意。

國產阿特茲秉承了馬自達的運動精神，節能環保設計的動力系統絲毫沒有破壞其動力表現，整體實際既保證了實用性又能夠提供恰到好處的駕乘體驗。作為一款中級家用車，阿特茲的表現堪稱優秀，如果能在細節處理上更加精致，在具備良好的性價比優勢，一定能夠獲得相當可觀的銷售成績。