中國出口集裝箱運價再破歷史新低！全球景氣復甦長路漫漫

據上海航運交易所 (SSE) 所發布的中國出口集裝箱運價指數 (CCFI) 數據顯示，最新統計至上週五 (11日) 為 705.60，再度刷新歷史新低。

據上海航運交易所資料顯示，中國出口集裝箱運價指數 CCFI 中衰退最為嚴重的分別為地中海航線及歐洲航線。

地中海航線 3 月 11 日當週運價與上週 3 月 4 日當週運價相比，再度暴跌 13.4%，而其次是歐洲航線運價，也是大跌了 7.9% 之多，台灣航線運價指數則為下跌 1.3%。

（註：中國出口集裝箱運價指數 CCFI 為瞭解中國航運市場的重要指標，此運價指數能夠客觀反映集裝箱運輸市場之景氣情況。

目前 CCFI 共計有 11 條航線作為運價的樣本航線，分別為香港、韓國、日本、東南亞、紐澳、地中海、歐洲、東西非、美西、美東、南非南美等 11 條航線。）

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《Zerohedge》報導，在中國出口集裝箱運價指數再度刷新歷史新低之際，代表全球景氣領先指標波羅的海乾散貨指數 (BDI) 在過去一個月卻是逆勢大漲 34.24%，顯示全球原物料市場景氣似乎已從谷底回溫。

但市場人士懷疑，如果 BDI 指數回升是在「漲真的」，那麼就代表了全球景氣確實已經真實觸底，那為何全球出口貿易大國的中國集裝箱運價卻一再破底。

雖然 BDI 指數所採集的樣本為運載焦煤、鐵礦砂大宗商品等「散裝航運」運價，而 CCFI 代表的是高科技零組件、農產品、成衣等日常物資的「貨櫃運價」，兩者統計樣本並不盡相同。

但考量到國際鐵礦砂價格自上週一 (7日) 以來已又再度下跌了 7.51%，再加上中國出口集裝箱運價指數 (CCFI) 再度刷新歷史新低。

市場分析認為，如果單單憑藉 BDI 指數回溫就認為全球景氣已見好轉，似乎仍還言之過早。

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