比亞迪兩周拿下1,000張訂單 闖入日本車廠最熟悉戰場

比亞迪 (002594-CN) 進入日本乘用車市場三年半，存在感依然有限。2025 年這家全球新能源車銷量冠軍在日本僅售出 3,742 輛新車，佔整體新車市場不足 0.1%。

比亞迪沒有選擇離場，而是將下一張牌打進了日本汽車企業最熟悉、也最難被外來者撬動的 K-car 市場。2026 年 7 月，比亞迪推出海獺（RACCO），第一次按照日本當地市場規則和消費者使用習慣，量身打造了一款產品。

據《界面新聞》報導，比亞迪日本官網 10 日（周一）表示，海獺上市約兩周，累計訂單已突破 1,000 輛，約八成訂單來自頂配版本。這一成績相當於其今年 1 萬輛訂單目標 10%，接近比亞迪 2026 年上半年在日新車登記量一半。

訂單量並不等同於最終交付數據，但對一家 2025 年平均每月在日本只掛牌約 312 輛新車的企業而言，海獺開局不同尋常。它至少表明，比亞迪終於找到一款能夠讓更多日本消費者進店體驗的車型。

比亞迪海獺瞄准的 K-car 市場，是日本汽車消費的基本盤。道路狹窄、用車成本較高，加上長期稅費優惠和政策扶持，帶動這類車型在日本逐步普及。

日本汽車工業協會的數據顯示，2025 年日本 K-car 約銷量約 166.73 萬輛，約佔日本新車市場三至四成，全日本平均每 100 戶家庭擁有約 55 輛 K-car。它廣泛承擔家庭通勤、買菜、購物等日常出行需求。

這是一個外資品牌幾乎存在感為零的市場。利潤較薄，渠道投入較高，外資汽車品牌缺乏商業動力。本田、鈴木、大發、日產等日本本土汽車企業長期是這一細分市場的主導玩家。

比亞迪選擇的突破口，是 K-car 市場中仍處於早期階段的純電市場。目前日本純電 K-car 的選擇不多，主流車型主要包括日產 Sakura、三菱 eK X EV 和本田 N-ONE e。

與此同時，日本部分地方人口持續減少，加油站不斷撤併，但這些地區獨棟住宅比例較高，安裝家庭充電設施相對方便。燃油補給便利性下降，加上較為成熟的家庭充電條件，為純電 K-car 創造了潛在需求。

一位下定大阪車主表示，家裡已經安裝了充電樁，海獺的續航足以覆蓋日常出行，省錢又方便。

據《日本經濟新聞》報導，一名金澤比亞迪門市人員說，幾乎沒有消費者在海獺與日產 Sakura 之間做選擇，他們更常糾結的是購買一輛傳統燃油輕型車，還是首次嘗試純電車型。