中國神車會否成中石油第二？

6月8日復牌的中國中車（601766，咨詢），在市場一片“神車歸來”的呼聲中，卻在僅收出一個漲停后，股價便一瀉千里，接下來兩個交易日均出現大幅下挫，盤中一度觸及跌停。截止今日收盤報26.52元/股，大跌9.73％。

中國中車在H股的表現也不容樂觀：復牌首日，中車H股漲4.53％，報16.08元/股。隨后9日出現12.5％的暴跌，10日跌幅收窄，但仍然達到了5.1％，收報13.02港元。

中國中車A+H股市值在近兩個交易日蒸發了1738億元人民幣，超過整個樂視網（300104，咨詢）的市值。

中國中車復牌后的萎靡表現，讓眾多大藍籌的擁躉擔憂不已，現在的市場認為“第二個中石油”已經呼之欲出。

上市三天兩度觸及跌停

上市短短三天時間，中國中車就兩度跌停，讓眾多對“神車“寄予厚望的投資者措手不及。

6月8日，中國中車收獲合並復牌后的一字漲停。

6月9日，復牌第二天，中車卻把高鐵“開”成了過山車，走勢出現了急漲急跌的局面。

早盤中，中國中車以漲停開盤，卻在一分鐘內就直奔跌停而去，從漲停直接下跌19％，盤中跌幅9％，然后再在下一個一分鐘內又急升拉高八個點到跌幅收窄至1％。之后的半小時內，中車又出現了大幅度震盪，震盪幅度兩三分鐘內達到5個點以上。此后中車就進入了漫漫跌途，尾盤曾一度跌停，收盤大跌9.32％報，29.38元/股，全天振幅達到20％，換手率7.1％。

6月10日，中國中車大幅跳空低開后，全天在7％至跌停之間徘徊，收盤大跌9.73％報26.52元/股。

連續兩天的暴跌，也讓中國中車的市值嚴重縮水。

6月8日，中國中車A股漲停，市值達8841.2億元（約合1425億美元）。H股漲4.53％，市值為4278.88億港元（約合552億美元）。中車A+H股市值達1977億美元，超過波音+空客的總市值，僅次於通用電氣。而連續兩天的暴跌，讓中國中車的市值縮水1738億元。

這種極端表現讓投資者始料未及。有投資者對金融界網站記者表示，“昨天想試運氣，開盤掛中國中車漲停價買入，興奮等著十個板，沒想到五分鐘跌了5％，現已深套20％，本來是想上車和大家狂歡的，上車一看，車上坐的都是要飯的，外面看著挺豪華的，進來一看整個一綠皮車，說好的十個板呢？我怎么辦？跳車肯定傷著肉，繼續坐車不知道會不會開到集中營？”

仍有投資者“押寶”

實際上，早在中國中車復牌以前，就有不少分析師反復提示風險，認為在南北車股價累計漲幅過高的背景之下，中車能否延續南北車股票此前的輝煌並不好說。金融界愛投顧陳立峰明確表示：“盡量回避前期已經爆炒過的個股，比如中國中車，因為一旦市場情緒發生變化，這種股票也許很多年都無法解套。”

在6月9日第一天出現暴跌時，中國中車也在其官方微博上提示風險，稱“對於股市短期的漲跌實在是無能為力。還是那句話，股市有風險，投資需謹慎”。

但在股價暴跌時，仍然有人愿意冒險“押寶”。6月9日中國中車龍虎榜上的數據就充分顯示出機構抄底的決心。從買入榜來看，前五席中第一到第四均被機構席位占據，累計買入近23億元。而在賣方前五席位中，機構累計賣出12億元。機構買入的力度明顯大於賣出，顯示出在目前的價位上，不乏依舊看多中國中車的機構。

從成交金額來看，數據顯示，在9日、10日連續兩天的暴跌中，中國中車交易量分別達到了497億、320億，三日內主力流入資金達到317億元，證明仍然有不少資金選擇抄底進入。

此外，港交所數據顯示，港資對中國中車的投資熱情也很高。6月9日，滬股通買入中車金額約2.80億元，賣出金額約7148萬元，凈買入額逾2億元。

但在6月10日的龍虎榜數據中，這種情況卻發生了逆轉。記者發現，買入榜中前五席分別為國信證券（002736，咨詢）、國金證券（600109，咨詢）、國泰君安（601211，咨詢）、興業證券（601377，咨詢）、平安證券，買入金額累計達9.84億，沒有機構席位的身影；而賣出榜的第一、第三、第四位卻均為機構席位，累計賣出達7.79億元，再加上中信證券（600030，咨詢）和國金證券兩個營業部，前五大席位累計賣出金額達12.62億元。

未來何去何從

合並前中車的前身南北車曾一度漲勢兇猛，累計漲幅均超過480％，被譽為“中國神車”。數據顯示，自去年12月31日南北車宣布合並復牌以來，到4月3日南北車重組事項獲批，中國南車漲幅為510％，中國北車累計漲幅為483％。二者市值更是高達1400億美元，超過波音飛機，僅次於通用電氣。而在合並復牌當天，中國中車的市值更達到了1977億美元，超過波音+空客的總市值。

然而，合並后的中國中車並沒有延續此前的“神話”，反而在沒有任何負面訊息的影響下，出現了連續兩天的暴跌。這種暴跌除了前期漲幅過大之外是否還有其他因素影響？中車此后還能否復制曾經的輝煌？

北京一位券商機械行業分析師向金融界網站記者表示，中國中車之所以出現如此大幅的暴跌，是因為合並完成之前累計漲幅太大了，而在短期內沒有新的利好來刺激，在技術上來說也存在回調的動力，但跌到什么點位並不好預測。

在止跌后，中國中車后市將如何表現？上述分析師認為，中車體量巨大，而且流通盤也非常大，即使下跌了可能上漲空間也非常有限。“雖然中國中車是一帶一路的龍頭股，但這種利好已經在合並上市前有了充分的體現，如果沒有新的利好刺激，未來高股價將很難支撐。所以對這種大公司來講，我覺得可能並不會成為未來市場特別主流的標的。”

高盛高華證券機械分析師金戈也在研報中指出，中國中車雖然基本面穩健，但跟全球鐵路裝備同業的預期市盈率對比，中車估值偏高，因此給出了“賣出/中性”的評級。

但也有機構持有不同的意見。

在中國中車上市首日，中金公司發表研報指出，綜合考慮中國中車發展前景、估值水平及資本市場情況，在最為樂觀的假設下，維持“推薦”評級。

香港瑞士信貸也在研報中指出，中國中車上市后成為全球最大的鐵路裝備企業，在內地具有領導市場地位，預計其在全球市占率將達到15％，給予中車H股“跑贏大市”評級。

在“一帶一路”作為中國戰略性政策全面鋪開之際，作為標志性龍頭股的中國中車是就此沉寂，成為第二個中石油；還是在調整后再度爆發，引領大盤再創新高？讓我們拭目以待。