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台灣街上每3輛車就有1輛是和泰賣的!當年曾被勁敵輾壓,如何蛻變穩坐21年國內汽車銷售冠軍?

鉅亨網新聞中心 2023-04-22 08:50

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和泰車總經理蘇純興。(圖:今周刊)

撰文 ‧《今周刊》編輯團隊

從最早的台泥到現在的台積電,集團企業一直是台灣資本市場的主角。檢視台灣集團企業 10 年間的成長動能,看懂贏家運籌,也釐清趨勢所向。

成立至今 76 年的和泰集團,身為 TOYOTA、LEXUS 與商用車 HINO 的台灣總代理,以汽車銷售為本業核心,近年陸續跨足金融、科技、租賃、電商等事業,2002 年市占率超越裕隆集團後,蟬聯 21 年穩坐國內汽車銷售冠軍的寶座。

44 歲那年蘇純興接下和泰總經理,13 年過去,集團不僅營收翻倍,市值更是暴衝 10 倍。

這段黃金成長期的成功背後,他歸功於 50 周年的一次重摔⋯⋯。

「1997 那年,日產 Cefiro 把我們打得落花流水,經銷商各個都賠錢,很慘啊……。」根據統計,以代理日本豐田(TOYOTA)汽車為本業的和泰集團,近 5 年市值猛增 156%,過去 10 年累計增加 2 倍以上,然而在談到這份漂亮成績時,和泰總經理蘇純興卻先把故事拉回 26 年前,「也就是在那個時候,我們決心改革!」他說。

1997 年,汽車銷售龍頭還在裕隆集團手上,年僅 32 歲的已故裕隆集團前董事長嚴凱泰,以一輛 Cefiro 寫下年銷 4 萬輛佳績,一戰成名,當時原本準備迎接集團 50 周年慶的和泰,在裕隆的一記重擊後全變了調,卻也因此展開一場「構造改革」的雪恥之旅。

「那年,我們交出史上新高的銷售量,卻是以賠錢收場,因為當時我們賣的車型都不對。」蘇純興不諱言,在車款不受青睞的前提下,和泰旗下的八大經銷商為了拚銷量,祭出流血折價策略,最終都以賠錢收場。面對和泰的銷售慘況,已故和泰集團總裁蘇燕輝出手,以兩大策略奠定和泰集團的成長軌跡。

首先,蘇燕輝親自飛到日本找時任豐田社長奧田碩,表明 90 年代後期在台銷售的國產車款不適合台灣市場,為了扭轉現況,請求豐田未來每年能夠支援導入國產新車款,「這個要求,豐田母廠不僅答應,甚至承諾會全力支持台灣市場。」

果然,在 2001 年陸續將 Corolla(Altis)、Camry 等車款國產化,一舉拉升市占,讓和泰站上銷售龍頭地位,緊接著 Vios、Wish、Yaris 等車款陸續導入,逐步拉開與裕隆集團的差距,2020 年國產 Corolla Cross 上市,更在去年寫下年銷近 4 萬輛佳績,連續 2 年奪下全市場冠軍的新明星車款。

1997 年同年,和泰在既有的 TOYOTA 品牌外,也正式引進豪華車品牌 LEXUS,各車款累計在台灣銷售至今超過 25 萬輛,稱霸豪華車市場。

「我們和泰不做第二名,就是要做第一名!」蘇純興攤開成績,在去年全球缺晶片下,TOYOTA、LEXUS 跟 HINO 等三品牌依舊在台熱銷 14 萬輛,市占率超過 33%,「我們就算第一名也不會放慢腳步,而且還要把市占率再拉高。」

放眼台灣大街小巷,每 3 輛就有 1 輛是和泰賣出,5 年前,和泰再串聯旗下各大事業體,率先喊出「MaaS(Mobility as a Service,移動即服務)戰略」,提供車主升級的附加價值服務,和泰集團市值也自此加速飆升,如今突破 4200 億元大關,證明這家年過七旬的老企業,跑起來並不輸給新創公司。

在本業以外,「包括和潤、和運、車美仕、和泰興業、國瑞汽車等這些子公司,這 10 年成長得更快,是和泰快速前進的動力。我們的獲利,已有 5 成來自轉投資。」蘇純興說「未來的挑戰不是別人,是如何超越現在的和泰。」

來源:《今周刊》 第 1374 期
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