寶馬集團大中華區總裁兼ceo安格訪談錄

提問：您對2015年車市有什么看法， 2015年的目標是什么？

安格：過去多年我們在中國持續增長，去年的銷量超過45萬臺。今年一季度，我們繼續獲得增長。目前，中國市場增速放緩已成為新常態，但是我們也看到中國仍然是同體量經濟中最具活力的，我們致力於在中國保持與市場大勢相符的增長。同時，我們會致力於增長的質量，保持增長的可持續性。

提問： 安格先生認為寶馬現在和未來本土化戰略是一個怎樣的規劃？m的銷量會是多少？我們今年或者更長遠的m的銷量規劃是什么樣？

安格：您剛才問到本土化戰略是一個非常好的問題，這也是寶馬在中國增長規則當中一個關鍵的環節，我們是“在中國，為中國”，比如在中國建設研發中心，最近開發了一個車型就是530le插電式混合動力這款車，是中國第一款在本土開發、本土生產的豪華插電式混合動力車型。

我們講到我們在本土生產的車型將會從三個增加到六個，包括一款針對於活躍人士的緊湊級車型，一款比3系小的轎車車型，以及未來x系列的車型。

我們的本土化也包括市場營銷的本土化，所以我們有綜合的市場營銷戰略，包括去傾聽客戶的聲音，包括讓客戶來參與，我們在中國的體驗式營銷是中國特色的。

在用人方面的本土化，我們希望盡量減少在中國的外籍員工的數量，盡量多的用中國本土的員工，一旦有空缺的話，我們盡量來找中國本土的員工來去補這樣的空缺。現在，我們在中國有約16000名的員工，而且隨著我們不斷擴大品牌的美譽度，不斷的擴大產能，中國員工隊伍的規模還會進一步的增長。

第二個問題您問到的是m品牌，它是bmw品牌下的一個子品牌，是為發揚運動基因而開發的品牌。目前m在中國的銷量絕對值不是很高，但是在增長。比如說像m3、m4，以及x6m、x5m這都是新上市的車型，我們預計今年會有很好的增長。

提問：針對經銷商要求部分的財政支援和銷售目標的調整方面，寶馬這邊會有什么樣的應對規則？

安格：經銷商是我們在中國增長戰略的一部分，我們跟他們之間要實現互利共盈，我們一直跟經銷商保持經常性的對話，這也是我們在中國市場實現成功的一個前提條件。我們隨時跟經銷商們保持密切的溝通，討論各種各樣的問題。今年，我們和經銷商都意識到市場不太可能出現強勁的增長，因此我們在二季度采取了一些措施來避免市場當中供過於求。這些也跟經銷商做出了溝通。我們非常明白，如果說沒有經銷商的話，誰能在中國市場取得成功呢？

我們也看到即使在目前的情況下，也有很多的經銷商非常成功。他們為什么能夠成功呢？因為他們是能夠最快地去調整適應新的市場環境的經銷商。隨著中國市場的正常化，也越來越成熟，有一些經銷商他們能夠表現的好，就是因為他們能夠更好的抓住比如說像售后服務、二手車、汽車金融這方面業務的增長潛力。比如說，我們今年一季度的二手車業務增長了115%之多。我們希望讓那些還沒有掌握這些新的利潤來源的經銷商能夠學會如何從中發展，這樣能夠把業務做的更好。

提問：現在有一種觀點認為，有一小部分寶馬經銷商盈利出現了問題，這可能是前幾年埋下了一個隱患。 現在市場回歸理性增長時期的時候，寶馬有沒有對網絡調整一下，不盈利經銷商會不會讓他退出去？

安格：過去汽車市場發展的很快，所以經銷商收回投資的速度也比較快。現在，市場環境變化了。如果說他們在現金流方面有問題，他們可以找到寶馬的金融服務，我們會盡量來幫助他們去解決問題。確實也有幾個經銷商過來找過我們，我們也提供了幫助，因為我們的確不愿意看到經銷商因為現金流的問題而退出市場。當然如果有經銷商發現市場比他以前想的要更加的困難，所以自己決定退出，那也是市場當中一個趨於正常化的過程。

提問：我想問一下，我們看到寶馬和奧迪在全球市場上的競爭越來越激烈，從細分市場我們可以看出來，奧迪在中國市場的份額在全球銷量占比達到四成還要多，寶馬現在在三成左右，他們之間在中國市場競爭非常關鍵，但是寶馬一直以來都奉行全球市場平衡發展的規則，短期內會不會對中國市場的平衡發展有影響？第二個問題，我們最近看到寶馬在售后服務方面做了很多動作，包括調整零件價格，包括對售后零配件的新建區域，我想問一下中國政府也對汽車售后有很多新的政策，包括新出臺了一個征求意見，就是要打破這種售后的壟斷，寶馬售后這一段接下來會不會針對相關政策的調整有一些新的動作？

安格：寶馬有一個清晰的戰略，就是謀求全球的平衡發展。您講到中國的銷量占全球的總銷量的份額數據並不準確，去年中國市場占寶馬全球銷量的22%。這個格局是一個很好的銷售格局，其他企業可能在中國份額會更高，這是他們自己的決策，但是我們希望在未來也能夠保持這樣在全球均衡發展的態勢。

我們也看到在其他的地區，比如說北美、南美等等都有強勁的增長，如果進行同類的比較，您會發現我們是非常有競爭力的，在今年的第一季度我們的5系車型成為了這個級別車型當中銷售最好的領跑車型。 我們這樣的一個戰略將繼續堅持下去。盡管說我們有這樣的規則，我們也有增長的期望，我們的新車型發布也是基於這樣的戰略。我們預計在未來年份當中，雖然我們有一個很高的基數，但我們還會去保持個位數的增長。

第二個問題，關於售后，我們在這個方面有清晰的戰略，並采取開放態度。我們的經銷商可以把原廠配件賣給獨立經銷渠道，同時也可以在店里銷售那些來自於其他廠家的相容配件，但是在賣相容配件的時候必須要讓客戶事先知情並同意。現在寶馬在中國累計銷售量已經超過了200萬輛，所以說我們售后服務將成為推動未來增長的重要引擎之一，同時也是經銷商業務取得成功的一個重要基礎。就像您講到的，我們擴建了地區零配件經銷中心，這樣可以更快響應客戶的要求，一天之內可以多次發貨，這是因為我們對於客戶滿意度給予最高度的重視，認為這是我們業務成功的關鍵。

提問：之前參加寶馬關於自動駕駛類的一些活動，其實關於自動駕駛這樣相關的內容很多廠家都在做，也有了相對清晰的時間表，寶馬這邊有沒有一個相對準確的時間或者時候引入中國，比如說2017年還是2020年，其實我覺得這樣類似新的技術對寶馬這樣的品牌來說增加一些售后服務的成本，也會增加技術上的風險，寶馬怎么看這樣的問題呢？

安格：確實各家車企都在做自動駕駛，不同程度上也可以實現自動駕駛的技術。寶馬的自動駕駛已經可以在賽道上實現。但在中國做的方式有點不一樣，我們跟百度合作研發的高度自動駕駛had技術，今年下半年能夠推出做測試的車輛。技術上來講並不是真正難度所在，大家知道飛機早就可以自動駕駛。目前汽車自動駕駛主要是法律上有一些問題，假設無人駕駛，出了事故怎么辦？ 另外，汽車的使用環境復雜，各個方向都有車在開，又有行人出來，這個時候駕駛員不去做判斷而依賴機器去做判斷的話就會有一些困難，總的來講，純粹的技術問題不是最大的問題。而且依靠編程駕駛，駕駛會更加平順，技術層面並不是問題核心所在。

提問：我有三個關於產品類的問題，第一個問題，之前寶馬產品一直都是后驅或者四驅車型為主，在推出前驅平臺之后，寶馬也推出了首款2系旅行車，全新前進平臺未來會規劃多少款車型，是否會大量在國內實現國產？第二個問題，我們推出首款mpv之后，安格先生如何看待全新的市場？這是否會是寶馬一個全新的增長點？第三個問題，寶馬已經在華推出了多款新能源插電混動車，像5系插電式混合動力以及新亮相的x5插電式混合動力，它們油耗都很低，能達到3.3升，我想問一下寶馬在新能源領域未來的規劃是怎么樣的？

安格：在前驅車方面我們有非常清晰的戰略，同時也積累了豐富的經驗，mini品牌已經是大量運用這個技術，我們對這個技術盡在掌握。繼今年1月的2系運動旅行車之后，今天我們發布了又一款前驅車型，就是2系多功能旅行車，未來還會有更多緊湊車型引入中國，或者是前驅車，或者是四驅車。

第二個問題，關於您說豪華mpv這種車型，我們今年推出了一款，這款車在中國有它的市場，但是我們要保障寶馬所有的車型都能夠有很強勁的動力，很好的運動性，以及出色的操控，我們這次發布的運動旅行車它有很好的駕駛車型，即使是一個大型車，我們也不希望去犧牲它的駕駛樂趣。

第三個問題，關於新能源汽車，我們認為中國有可能成為純電或者插電式混合動力汽車最大的市場，這兩種技術我們都有很好的掌握，比如說i品牌就是體現了最具有創新性的技術，不管是碳纖維的采用還是其他技術的運用，非常強的創新。羅伯森博士講過，我們希望將電力驅動技術引入各個不同系列的寶馬車型，中國也是主要目標市場之一。

提問：我還有一個問題，安格先生昨天晚上已經宣布了5系的銷量已經超越對手，雖然您沒說是誰，但我們都知道，您預期寶馬未來在中國下一個最快增長區間？

安格：如果我們看市場增長率，有兩個細分市場的增長速度明顯是最快的，一個是suv，一個就是緊湊級車。在suv方面我們是市場領導者，同時也是細分市場的開創者，我們在這個方面也會引入更多的車型，同時也會增加在中國國產的車型。在小型緊湊級車方面也是如此，我們既有豐富優秀的產品，同時又有國產化相關的計劃去推進這兩個細分市場，我很高興你注意到昨天的產品比較，我們可以很自豪的說經過這么多年終於是超越了競爭對手。

提問：這兩個細分市場在中國市場現在有沒有具體要提升到一個多大的銷售份額？

安格：在全球范圍內我們有三分之一銷量是來自於bmw x家族的車型，中國的情況也大體相似，而且在這方面我們在中國還會投入更多的車型，這樣的話會有更好的增長。目前，寶馬國產車型對我們的銷量貢獻將近三分之二，未來幾年預計會提升到70%。緊湊級車也會有更好更強勁的增長，而且我們也會向中國引進更多的車型。