專車鼻祖沒能活過2015年 雖然創下不少行業第一

新浪科技 周峰 書聿

一個你聽都沒聽過的初創公司，今天在國外科技媒體上刷了屏。

2012年成立的專車Sidecar公司，是Uber、滴滴這類專車平台的鼻祖：他們率先推出了智能手機專車平台，撮合司機和乘客達成交易，並收取遠低於出租車的費用。不過本周二，這家歷史接近4年的專車公司宣佈，由於遲遲無法追趕Uber等對手的腳步，公司將在本月底終止運營。

更準確地，Sidecar將在當地時間12月31日下午2點正式關閉。至於原因，除了“明顯的資本缺陷”之外，公司兩位創始人桑尼爾·保羅(Sunil Paul)和加翰·卡南(Jahan Khanna)並沒有在關閉公司的公告裏細。

從融資額上看，Sidecar不是一家積極追求高估值的公司。在成立后不到4年的時間裏，Sidecar僅融得了3500萬美元——這些資金和Uber 74億美元的融資遠不在一個量級。而即便和美國第二專車公司Lyft獲得的13億美元融資額相比，Sidecar的資金量也只有前者的2.7%。

至於原因，該公司早期投資者光速創投的投資者關係副總裁邁克爾·羅馬諾(Michael Romano)：“對多數公司來，問題在於融資過多、估值過高，但增長卻無法支撐這種估值。Sidecar一直都很剋制。Uber比他們燒錢更多、更快。”

因此，Sidecar並沒有和籌集大量資金展開營銷活動的對手走上同樣的道路。相反，這家公司把資金投入到了技術研發中。

從Sidecar的發展歷程上看，這家公司的確做出了不少行業內的第一：第一個開發出共享租車模式；第一個在應用中向乘客預估車費；第一個預估行程時間；第一個分享行程等等等等。另外，和Uber飽受爭議的實時調價不同，Sidecar還從來不會在需求高峰期漲價。

不過，擔心增長無法支撐高估值的Sidecar最終反被過低的估值束縛住了手腳，無法追趕Uber和Lyft的發展步伐。

面對日益激烈的競爭，Sidecar今年早些時期開始轉型配送，提供當日送達雜貨、鮮花的藥用大麻的服務。到了今年8月，公司最終變成了主要面向企業的配送公司，並與7-Eleven便利店達成了協議。

即便如此，Sidecar還是沒能活過2015年。公司兩位創始人這段創業經歷是一場“苦樂參半的勝利”，他們計劃“為下一個風口打基礎”。不過“風口是什麼”，Sidecar的發言人並沒有透露。