貨櫃運價變數叢生 除息前後攻防教戰

上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續四周小漲，主要是由區間支線運價走升來支撐整體運價走勢，而遠洋四大航線則續跌，過去三周支線與主線的運價走勢皆呈背離現象。

航線運價走勢分歧，主因在於部分區間航線運力移轉至遠洋航線，加上塞港狀況已見緩解所致。美西外港等候船隻年初時約有 50-60 艘船，年後等候船隻約 20-30 艘，塞港狀況較年初已有減緩，近期等候船隻則維持在 20 艘以下。

由於春節過後面臨一段需求空窗期，短期運價原就難有表現空間，加上適逢深圳、上海封城，導致下游需求復工時點再度遞延，SCFI 指數自 2022 年初以來至今多呈現走跌，至 5 月中下旬才出現止跌回穩跡象。

近期開始進入傳統海運需求旺季，並隨著中國陸續解封，原本有望迎來貨櫃運價反彈走勢。惟因應通膨壓力，美國眾議院通過「海洋改革法案」，要求加強對跨國貨櫃業者監管，主要針對航商不得過度運輸空櫃送回亞洲，排擠美國貨品出口。

雖然研判法案對於塞港清運或行業供需影響不大，對運價影響應有限；但立刻打擊法人對航運股的投資信心，加上陽明 (2609)、長榮 (2603) 分別將於 6 月 27 日、29 日除息，在股市震盪偏空下，今年息值愈高的公司，棄息賣壓就愈沉重，技術面失守年線後，必須保守看待近期走勢。

就下半年運價來看，面對通膨和升息對消費支出壓抑狀況，加計供給端擱置港口運力釋出、新船投入與北美供應鏈效率提升等因素，旺季運價恐不如預期。由於運價反應至營收具有遞延效應，預計春節過後的跌價，將逐漸反應至第 2 季營收，而營收與獲利高峰則會落在第 3 季。建議先避開除息前回檔風險，待除息後再觀察是否出現股價築底訊號，配合營運轉旺或有填息行情可期。

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