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[集體評比] 主管級進口跑格座駕

車訊網 2021-04-29 09:30

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CARNEWS 2021-04-21

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儘管房車市場式微，但強調身份以及稱頭與否的主管級用車，豪華進口中型房車肯定是第一首選，這也是主管們進階至高級進口房車層級的敲門磚。所以趁著小改款 Lexus IS 300h F Sport 新鮮出爐，我們找來了甫在去年 9 月推出上市的 Audi A4 40 TFSI S line，以及備受喜愛的 BMW 320i M Sport，一同讓講求個性品味以及生活享受、甚至是駕馭樂趣的主管們任君挑選，看這三款充滿運動跑格派的豪華中型房車，哪一部最適合你！

責任編輯 / 楊智漢
圖 / 顧宗濤

Lexus IS 300h F Sport 版
建議售價 195 萬元
引擎型式 2.5L NA+Hybrid
綜效最大動力 223hp
V 霸氣侵略的造型、配備 C/P 值最高
X 後座頭部空間略小

Audi A4 40 TFSI S line
建議售價 220 萬元
引擎型式 2.0L Turbo
最大動力 190hp/32.6kgm
V 帥氣外型、運動科技化的內裝
X 後座包覆性略不足

BMW 320i M Sport
建議售價 229 萬元
引擎型式 2.0L Turbo
最大動力 184hp/30.6kgm
V 靈活俐落的操控動態
X 運動化懸吊略顯彈跳

Part 1. 開場篇 -- 不容忽視的中堅戰區

現今 SUV 當道，寬敞的車室空間、開闊的駕駛視野、便利的乘載機能、休閒生活的氛圍等等特點都是傳統房車難以企及之處，但高級進口中型房車這個市場區塊仍然屬於高級進口品牌的中堅戰區，且長期以來就是從國產車升級到進口車的身份地位進階敲門磚，指標性不言可喻。這次我們設定 Lexus IS 300h F Sport、Audi A4 40 TFSI S line 與 BMW 320i M-Sport 三款原廠運動版房車，重溫有別於 SUV 高重心的靈巧操控與恣意暢快。

有別於雙門 Coupe 絕對的流線與個性化，房車對於家庭消費者來說仍是實用性與身分表徵平衡的選擇，若再加上運動化的內外套件之後，也能散發出一種允文允武的獨特氣息。

經典主戰區重本護地盤

這次編輯部選擇的上述三款車，於 2020 年都對本身戰力有所提昇。甫於去年 11 月正式發表上市的大規模小改款 Lexus IS 300h，全車系改採單一動力規格，三款等級車型也重新調整價格——豪華型：189 萬元、頂級型：199 萬元（選配天窗 204 萬元）、F Sport：195 萬元。之所以稱之為大規模小改款，IS 300h 外觀部分除 A 柱外，實際上所有鈑件都重新設計，連動到紡錘狀水箱護罩、頭尾燈組、輪圈樣式等都是全新樣貌；另外，IS 300h 在既有底盤基本結構下，也重新調整了車身尺碼，雖然軸距保持未變，但為了優化車輛動態表現，不僅引擎噴油電腦程式重新調校，轉向系統、輪距、減震筒阻尼設定（豪華、頂級採 Swing Valve 機械式阻尼、F Sport 為 AVS 可變阻尼避震）也重新設計，並搭配懸吊組件、輪圈及螺絲輕量化等作為，目的就是要大幅提昇 IS 車系整體戰力、保持競爭力。

至於代號 B9 的 A4 小改款車型於 2019 年 5 月全球發表，台灣奧迪則於 2020 年 7 月發佈 A4 房車、旅行車雙車型搭配 40 TFSI/45 TFSI quartto 兩款動力展開預售接單，上市發表及售價則於 9 月正式公佈，同時也一併發表 Audi RS4 車款。對台灣奧迪來說，A4 車系的發表，總算是結束了旗下中型房車產品真空期，對重建品牌、逐步回穩的 Audi 品牌來說，雖有其他新產品如 Q3/Q3 Sportback 獲得熱烈的市場反應，但從 A4 過去以來所打下的市場基礎，以及面對雙 B 同級距的競爭來說，A4 重返舞台是絕對的必要。而為了替產品銷售鋪路，台灣奧迪自 2018 年由新任總裁 Matthias Schepers 接手後，更是砸下重本致力於客戶服務、銷售通路與產品設定的重整。

BMW 320i 繼 330i 後以 2020 年式車款導入，並以 M Sport 單一車型（229 萬元）作為上市首發。G20 世代的車身尺碼是有史以來最大的 3 系列，放大的車室帶來更好的駕乘質感，搭配的新世代駕控科技、舒適便利配備、ADAS 駕駛安全輔助配備更勝過往，加上歷來口碑場的底盤操控性能亦臻化境，縱使來自 TwinPower Turbo 直四 2.0 引擎的 184 匹馬力數據不算搶眼，但 1350rpm 就能輸出的 30.6kgm 峰值扭力透過 8 速手自排變速箱，仍能讓 320i M Sport 有著 0-100km/h 加速在 7.1 秒達成的實力。在這個級距中向來擁有堅強的戰力與忠實擁護者。

房車單打吃力旅行車同場助拳

SUV 成為車廠銷售主力，自然會壓縮到品牌旗下同級房車的表現，數據不若以往自是非戰之罪，附表列出三款車型從去年 11 月到今年 1 月的掛牌數讓大家參考。IS 300h 因前款出清，新車還未及補上，所以 11 月出現斷層。而其他兩款車型則僅列出房車部分，未加入旅行車款。實際上，旅行車近年來也有慢火煮水的加溫態勢，保有與房車相近操控性並兼有 SUV 乘載空間機能是最大特色，而且從價位上來看，同車系的旅行車款價格比起同品牌同級車格的 SUV 也明顯親和一些。這也是近年來我們開始看到車商以房車配合旅行車的雙軌產品設定來切入市場的原因之一。

Part 2. 內裝配備篇 -- 錙銖必較差異甚微

這三部車都是進口豪華品牌大廠，因此配備絕對不能馬虎以對，該有的配備應有盡有，豐富程度不在話下，且你有的我也不會輸，彼此間相差甚微，所以必須以錙銖必較的方式來告訴各位之中的蛛絲馬跡在哪裡？

Lexus IS 300h F Sport 細緻動感、配備頂天

IS 300h F Sport 經小改款之後的內裝給人帶來新意，除了中控檯上的觸控式螢幕由原內嵌式更改成時下流行的懸浮式設計之外，兩側的出風口也改為更具運動味的圓形渦輪葉片式樣，雖然螢幕尺寸則從 10.3 吋改為 8 吋大小，但也新增了不可或缺的 Apple CarPlay 及 Android Auto 手機連接機能，當然 Lexus 一貫細膩的用料質感與奢華風營造依舊存在，不僅中控檯以大面積皮革包覆，在黑色鋼琴烤漆飾板、雲緞絲絨飾板與霧銀金屬件等搭配妝點下，盡顯精緻高質感的氛圍，尤其在 F Sport 車型專有的運動化跑車座椅以及白色車縫線的襯托下，更帶來鮮明的跑格氣息。

配備部分，運動化數位儀錶、多功能資訊整合系統、Romote Touch 資訊操控介面、藍牙通訊系統、雙前座 8 向電動調整座椅 (附加熱裝置)、雙區恆溫空調、倒車顯影系統以及多重駕駛模式等皆為 F Sport 車型的標配。而在安全配備上，則搭載了 LSS+ 2.0 智動駕駛輔助系統，這套系統進行了功能升級設定，除了 AHB 遠光燈自動切換系統外，包括 DRCC 精進到全速域雷達感應式車距維持定速、PCS 撞擊預警防護升級為可針對低光源偵測自行車騎士與行人，此外 LDA 車道偏離警示升級為具備車道置中維持功能的 LTA 循跡輔助等。另外，BSM 盲點偵測警示與 ICS 智慧停車輔助、RCTA 後方車側交通警示，RCTB 後方車流煞車輔助、車輛接近警示系統以及 8 具氣囊等也都為標配，整個主被動安全規格相當豐富高水準。

IS 300h F Sport 版的內裝在精緻高質感的氛圍下，也搭配各項專屬配件、運動化跑車座椅與白色車縫線，帶來鮮明的運動氣息。

來自當家超跑 LFA 的單環式數位儀錶，可隨著不同駕駛模式而變化不同背光色調與設計。

8 吋觸控式螢幕採時下流行的懸浮式設計，同時位置也前移讓操作更便利。

三輻式多功能真皮方向盤的造型同樣來自於 LFA 超跑，下緣鑲嵌有 F Sport 專屬銘牌。

操作更直覺化的新一代 Remote Touch 資訊操控介面移至排檔座後方更就手的位置。

Audi A4 40 TFSI S line 濃郁跑格、牛肉盡出

一向強調個性與科技感精神的 Audi，對於 A4 車系內裝設計的營造也是比照辦理，簡約俐落的控檯架構搭配優美的線條與鋁質金屬飾板的妝點，帶來時尚與個性兼具的高質感氛圍，尤其更在 S line 內裝套件 (加價 5 萬選配)，包括麂皮 / 真皮包覆的跑車化座椅、三幅平底式真皮方向盤、暗色刷紋鋁質飾板、不鏽鋼踏板、黑色頂篷與 S line 式樣發光門檻踏板等配件的搭配下，為原本已充滿科技味的車艙再增添濃郁的運動跑格。

A4 40 TFSI S line 配備的豐富度也不遑多讓，擁有三種不同顯示模式的 12.3 吋全數位儀錶板、整合導航以及無線手機連接功能與 10.1 吋觸控螢幕的 MMI 多媒體導航系統、多彩環艙氛圍照明、雙前座 8 向電動調整跑車座椅以及日照感應式三區獨立恆溫空調等等。在主動安全輔助科技上，全車系標配公路行車與都會行車兩大輔助套件，前者包全速域 ACC 主動式定速巡航、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助與左轉預警輔助；後者則為車道變換輔助 (盲點警示)、離車安全警示、後方橫向車流輔助、後方預警式安全防護等系統，完整程度已達目前一流水準。

深具高質感與個性風格的內裝鋪陳，在原有濃厚科技味的氛圍下，再搭配 S line 專屬內裝套件，帶來強烈的運動氣息。

科技感十足的 12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus，可提供三種不同顯示模式選擇。

10.1 吋觸控螢幕主機為全車系標配，並整合衛星導航以及智慧型手機連接等功能。

帶有 S line 徽飾的三輻平底式真皮方向盤需另外選配，可增添不少跑車氣息。

BMW 320i M Sport 科技跑味、滿載配備

新一代 3 Series 的內裝鋪陳同樣有著濃濃的家族造型特色，且在 12.3 吋虛擬數位儀錶以及 10.25 吋中控觸控螢幕的配置下，呈現出濃厚的科技味，更在大面積的鍍鉻金屬件與鋁質格紋飾板妝點下營造出冷冽的金屬感，再搭配多項 M 款的配置包括三輻式多功能方向盤、麂皮 / 皮質包覆的跑車座椅、金屬踏板、M 字樣車門檻以及黑色頂篷與藍色車縫線等，為整個車艙帶來科技與跑味兼具的氛圍氣息。

而在內裝配備上，從所列比較表格來看，320i M Sport 的豐富度些微勝其他兩車，但相對價格也較高，包括 iDrive 多媒體控制系統、衛星導航、藍芽通訊系統、三區恆溫空調、雙前座電動調整、360 度環景輔助、自動停車輔助、倒車顯影系統以及電動行李廂啟閉等皆為標配。此外，也標配了品牌最先進的 Personal Copilot 駕駛輔助科技，包含全速 ACC 主動車距維持系統、車道維持輔助、擁塞交統輔助、自動停車輔助、主動防撞與行人偵測、閃避轉向輔助、盲點偵測、駕駛注意力輔助等，足可說是傲視同級的高規格水準表現。

饒富科技質感的內裝，在多項 M 款專屬配件的搭配下更是帶來濃郁的運動氣息。

十足科技味的 12.3 吋全數位儀錶，螢幕顯示會根據不同的駕駛模式而變換。

10.25 吋中控螢幕主機搭載最新的 iDrive 7.0，使用邏輯貼近智慧型手機，操作介面簡單直覺。

實用便捷的 iDrive 控制旋鈕與功能快撥鍵也都是 320i M Sport 的標配。

短評

無論是豪華舒適或科技配備，這三車的豐富程度幾乎已是無可挑剔了，甚至是消費者所重視的 ADAS 主動安全科技其規格水準也是非常完善齊備，有著 Level 2 的等級水準。因此在這伯仲之間且相差甚微的狀況下，價格較低者必然會有更好的優勢存在，譬如 IS 300h F Sport。

Part 3. 車室空間篇 -- 造型、大小、舒適全都要

雖然乘載空間的大小並非此級距買家的主要需求重點，但若是比對手坐起來更寬敞舒適的話，那絕對是錦上添花更佔優勢的，尤其駕駛座的表現更是重點檢視項目，畢竟對於這類強調運動跑格的中型豪華房車來說，仍以熱血自駕型居多。

Lexus IS 300h F Sport 後座舒適但空間略小

這三部車的車長皆為 4 米 7 左右，且軸距也都在 2 米 8 上下，因此在尺碼皆相近的條件下，就看誰的空間打造功力最強了。而從我們實際測量下的數據顯示，320i M Sport 擁有最寬敞的後座膝部空間表現，而 A4 40 TFSI S line 後座頭部空間則是最寬裕，至於 IS 300h F Sport 則是兩者皆為敬陪末座，但這並非會感到侷促或壓迫感，而是相形之下乘坐空間顯得略小一些。不過除了寬敞度之外，坐起來舒不舒服更是重要，尤其這三部車皆強調運動跑格，也都配上運動化跑車座椅，因此針對前駕駛座不但要評誰的座椅造型最熱血，更要比誰坐起來最服貼。

雖然 IS 300h 配置的是 F Sport 版專屬的運動跑車座椅，造型不錯看，但與其他兩車相較後，熱血性能味則少了些，不過整張座椅無論是坐墊或椅背的包覆性與支撐性都相當好，坐起來舒適又服貼，激烈操駕時很有安全感。但由於前艙中央鞍部過於粗大，而影響到前座乘員在腿部左右空間上的舒展表現。而後座乘座空間，以 175cm 成人實際乘坐，膝部約有 1 個拳頭空間大小，不過頭部空間則因車頂線條下切設計，而僅約有 3 個指幅，為三車中乘坐空間最小者。不過後座椅泡棉軟硬適中、椅背角度不會過挺，坐墊的包覆性與長度也夠，整個坐起來相當舒適。至於行李廂空間容積，官方數據為 450 公升，後座椅背則具備 4/6 分離前倒功能，來增添置物的機能性表現。

IS 300h F Sport 所配置的跑車化座椅，造型跑格雖不若其他兩車強烈，但包覆性與支撐性表現皆出色，並具備 8 向電動調整與加熱功能。

後座空間寬敞度僅稱尚可，不過坐起來的舒適性相當不錯。

從測量數據來看，行李廂空間明顯小於其他兩車，官方容積數據為 450 公升。

Audi A4 40 TFSI S line 前座造型肅殺、服貼性佳

在 S line 專屬內裝套件的加持下，讓 A4 40 TFSI S line 的前座擁有兩張造型十足熱血跑味的跑車座椅，且不僅造型好看，更是以麂皮與真皮雙材質混搭包覆，兼具高質感呈現。不僅於此，這兩張跑格座椅的包覆性與支撐性表現比 IS 300h F Sport 還要出色，止滑性也高，在山路激駕時可提供穩定不滑動的安穩坐姿。

後座乘坐空間表現與 320i M Sport 相當，175cm 成人實際乘坐，膝部與頭部空間分別擁有約 1.5 個及 1 個拳頭空間，寬敞度不錯，加上坐墊夠長且椅背斜度也相當符合人體工學角度，因此坐起來舒適度可比 IS 300 F Sport，且除了後座出風口外，還能個別調整溫度、風量大小與方向，對於後座稱乘客的體貼度更佳。至於造型較為方正的後行李廂空間，官方容積數據為 460 公升，且後座椅背同樣具備 4/6 分離及前倒功能。

加價增添的 S line 運動化跑車座椅，性能造型與包覆性沒話講，還具備 8 向電動調整與 4 向電動腰靠功能。

後座無論是空間、舒適性與體貼度表現都令人滿意，唯中傳較為粗大而影響中央乘員的乘適性。

方正的後行李廂有著三車中最深的長度，官方容積數據為 460 公升，僅次於 320i M Sport。

BMW 320i M Sport 熱血前座、後座最舒適

320i M Sport 所配置的 M 款專屬跑車座椅，是最令人喜愛與眼睛一亮的，無論是性能跑格的造型呈現，還是麂皮搭真皮的高質感用料，抑或是功能性設定以及服貼的乘坐感表現等，可說是三車中最出色者，尤其除了 8 向電調功能之外，坐墊前緣還可向前伸展調整來讓腿部獲得更好的支撐性，相當貼心加分的設計。

在三車中最長的車身軸距讓 320i M Sport 擁有最寬敞的後座膝部空間，無論是測量數據或是實際乘坐，所獲得的結果都是三車中最佳，膝部約有 1.5 個拳頭加 2 指幅的距離，頭部則略小於 A4 40 TFSI S line 約有不到 1 個拳頭的大小。此外，其後座不僅坐墊最長、包覆性最佳，加上椅背角度設計剛剛好，因此坐起來是最舒服的；另外可獨立調整風輛大小、溫度與方向的後座出風口與兩組 Type C 插槽都是加分之處。至於行李廂空間，官方容積數據 480 公升也是最大者，另外還有三車獨有的電動行李廂啟閉系統 (腳踢式感應) 更是深得人心。

這兩張 M 款跑車座椅，無論是視覺造型、用料質感、功能性以及乘坐感表現皆是一時之選，討喜度十足。

後座除了膝部空間最大之外，座椅的舒適度也最好，還有貼心的第三區獨立空調系統。

除三車中最大的 480 公升行李廂容積外，電動行李廂啟閉裝置更是加分之處。

短評

這三部車的前座椅表現絕對能夠滿足自駕車主的熱血需求，不僅於此，還算寬敞但足夠舒適的後座乘適性，也都讓這些車成為了能夠前後兼顧的家庭用車，而非僅僅是車主獨樂樂的座駕，如此甚好！

Part 4. 動力性能篇 -- 油電與渦輪的效率競演

做為 Lexus、BMW 與 Audi 三大豪華品牌的主力房車代表，此次三款車型皆搭載廣泛用於旗下車款的主流動力系統，也代表著各品牌為滿足消費者期待與環保法規要求，在輸出效率上所展現的發展方向與最新成果。

Lexus IS 300h F Sport 平順見長、不失熱血

受到國內六期排放法規影響，進行二度大規模小改款的 IS 車系取消過往的 2.0L 直四汽油渦輪動力，改以 IS 300h 單一油電戰力打天下，搭載代號 2AR-FSE、最大輸出 181hp、22.5kgm 的 2.5L 直四汽油引擎，加上電動馬達後的油電系統綜效輸出則來到 223hp，透過油電車型專用的 ECVT 電子無段變速系統驅策，0~100km/h 可於 8.7 秒完成，極速 200km/h，性能數據雖稱不上亮眼，不過市區 17.1、高速 18.6、平均 18.0km/L 的能源局油耗成績，卻也明顯比另外兩位對手高出一截。

Lexus 旗下的油電車款向來以平順綿密的動力反應為人稱道，小改款 IS 300h 自然也不例外，依據車速與駕駛情況無縫接軌地自動調整運用油、電兩種動力系統，在市區行駛時不僅能輕鬆自在地跟上車流行駛，低速與停等紅燈時的純電狀態更可提供絕佳的車室寧靜度；而在路況許可時將行車模式切換到 Sport S/S+，更為靈敏直接的油門反應也能帶來一定程度的熱血衝刺感，較為可惜的是引擎在高轉速區間的延伸性稍差、排氣聲浪亦不算悅耳，在駕駛氛圍的營造上相對稍弱一些。

IS 300h 的油電動力輸出平順度不在話下，令人驚喜的是 Sport 模式下也能顯得衝勁十足。

2.5L 直四引擎最大輸出為 181hp/22.5kgm，油電系統綜效輸出則為 223hp。

油電車型專用的 ECVT 電子無段變速系統可隨時調節最有效率的動力分配，另附有運動與手排模式。

Audi A4 40 TFSI S line 輕快積極、段落分明

原廠於 2019 年 5 月推出的小改款 A4 車系，為提前對應未來歐盟排放法規而率先導入 12V Mild Hybrid 輕油電系統，透過電動馬達與 Start-Stop 引擎怠速啟閉系統的相互搭配，能夠協助降低引擎耗能並帶來更為平順暢快的起步與加速力道。目前國內引進 40/45 TFSI 雙動力車型，皆搭載 2.0L 直四汽油渦輪引擎，最大輸出分別為 190hp/32.6kgm、249hp/37.8kgm，變速箱亦統一為 S-tronic 七速雙離合器自手排配置，其中 40 TFSI 車型 0~100km/h 可於 7.3 秒完成，45 TFSI 則受惠於 quattro 四驅系統而一口氣縮短為 5.8 秒。

此次評比主要鎖定 40 TFSI S line 車型，但目前業者所能提供的試駕車輛僅有 45 TFSI quattro S line。兩款車型在動力表現上其實頗為一致，靈敏迅速的起步力道配上俐落明確的換檔反應，能帶來相當輕快積極的行車感受，當有超車、爬坡等動力需求時，也只需稍微加深油門開度便能獲得充足力道，主要差異在於 40 TFSI 後半段輸出力道依舊維持平穩、而 45 TFSI 則愈發飽滿帶勁，就一般日常代步使用來說兩者皆可輕鬆滿足需求，若想要有更為豐沛暢快的加速反應那就升級 45 TFSI quattro S line 車型吧！

小改款 A4 在動力反應上以靈敏輕快為主，40 與 45 TFSI 的主要差異在於後半段輸出的飽滿程度。

國內引進車型統一搭載 2.0L 直四汽油渦輪引擎，並導入 12V 輕油電系統降低排放。

S-tronic 七速雙離合器自手排變速箱換檔反應迅速且俐落分明，運動模式下更是相當熱血積極。

BMW 320i M Sport 以小搏大、均衡飽滿

BMW 新世代車款在動力系統上可謂是全面的模組化，採一缸 500c.c. 的方式分別發展出 1.5L 三缸（B38）、2.0L 四缸（B48）與 3.0L 六缸（B58）等不同動力單元，再依照車型等級劃分設定最大輸出，好處是成熟穩定且能夠廣泛運用，例如此次 320i M Sport 搭載的 B48 2.0L 直四汽油渦輪引擎，從 1 Series 入門掀背到 7 Series 豪華旗艦房車皆可得見，但別看本車僅有 184hp/30.6kgm 的帳面數據，在 Steptronic 八速手自排變速箱與後驅配置的合作下，0~100km/h 能以三車中最快的 7.1 秒完成，能源局平均油耗亦有 16.7km/L 的水準，充分展現優異的輸出效率。

若是不事先告知，相信很難有人能夠感受出 320i M Sport 的動力輸出數據居三車之末，因為無論是在市區道路停停走走、或是路況允許時的大腳油門試探，本車的動力反應都是一派線性從容，除了引擎本身精緻綿密的運轉品質之外，反應迅速、換檔滑順的 Steptronic 八速手自排變速箱更是一大功臣，而且還能利用 Eco Pro/Comfort/Sport 不同行車模式以及變速箱本身的 D/S 兩種換檔模式，分別搭配出積極程度不同的換檔反應，進一步滿足不同駕駛喜好或路況需求。

320i M Sport 帳面數據雖不亮眼，但實際動力反應卻是同級一流水準。

代號 B48 的 2.0L 直四汽油渦輪廣泛用於 BMW 旗下各車款，精緻順暢的運轉品質值得肯定。

BMW 的 Steptronic 八速手自排變速箱換檔反應若自居第二，應該沒人敢稱第一。

短評

三款車型恰好分別代表目前車廠對於未來環保法規的因應之道，Lexus 依舊致力於深耕多年的油電系統，成熟且順暢的作動反應令人滿意、但偏高的排氣量與稅金負擔較為不利；Audi 與 BMW 皆以小排氣量渦輪引擎為主，寬廣的扭力平原可帶來輕快有勁的駕駛感受，主要的個性差異則來自於相異的變速箱種類與換檔邏輯設定。

Part 5. 底盤操控篇 -- 運動房車的全新標準

此次的三位主角不僅都身披動感勁裝，底盤部分也全數採用運動化懸吊設定，究竟誰能在豪華舒適與操駕樂趣之間取得一個最佳的平衡點？當然要實際上路開了才知道。

Lexus IS 300h F Sport 近乎脫胎換骨的進步

由於是為了延長產品周期所推出的二度小改款車型，IS 300h 未能如 LC、LS 等新世代家族車款般換上全新底盤平台，仍維持前雙 A 臂、後多連桿的鋁合金懸吊結構，但在追求駕駛樂趣的豐田章男社長要求下，仍將本車拉至甫於 2019 年打造完成、號稱可媲美紐柏林北賽道的 Shimoyama 測試道進行測試與重新調校，並針對一般車型導入 Swing Valve 機械式可變阻尼減震系統，F Sport 車型更採用 AVS 電子可變阻尼避震配置，搭配加大的胎圈組，進一步提昇行路質感與操控表現。

在一般道路上行駛，IS 300h F Sport 首先呈現出的是柔軟又不失韌性的舒適行路質感，而更令人驚喜的是懸吊系統在處理坑洞或路面起伏的動作變得輕柔迅速許多，讓過往車身動態略顯沉重的感受大幅降低，而在多彎山路上小試身手時，隨著 Sport S/S + 行車模式而自行調整硬度的 AVS 電子可變懸載能夠適時提供充足的側傾抑制能力，依舊靈敏俐落的轉向手感與跟進速度加快不少的車尾動態，亦使操控流暢度獲得顯著提昇，其底盤進化程度早已跳脫小改款範圍，大幅拉近與兩位歐系新世代對手之間的差距。

IS 300h F Sport 的轉向反應頗為敏銳積極，迅速跟進的車尾也讓車身動態顯得流暢俐落許多。

雖用上前 40 / 後 35 的低扁平比配胎，但在 AVS 可變阻尼避震的加持下仍可保持出色的行路質感。

在 Sport S/S + 行車模式下，AVS 電子可變懸吊能夠適時自行調整硬度，來提供足夠的側傾抑制能力

Audi A4 40 TFSI S line 中性不失靈活的樂趣

不同於多數同級對手採用後驅配置，A4 車系向來皆以前驅平台打造，高階動力車型再追加招牌 quattro 四驅系統應戰，雖說前驅底盤有著容易轉向不足的先天特性，但在 Audi 長年累積的調校經驗與功力加持下，如今在小改款 A4 在一般行駛時並不太會有頭重腳輕的傳統前驅特性，轉向反應也是一派中性輕快，而此次鎖定的 40 TFSI S line 車型還標配運動化懸吊，配合 245/40R18 的配胎尺碼，呈現出與 320i M Sport 相近的硬朗活躍調性，不過初段減震行程來得略軟一些、行經不平路面的彈跳感也相對較少一些。

同樣來到多彎山路小試身手，採前驅配置的 A4 40 TFSI S line 在面對下坡急彎等車身重心會迅速往前集中的情況時，仍免不了會出現較明顯的推頭傾向，此時僅需略收油門或輕點煞車便可避免前輪真的向外側推出，也就是只要控制好入彎時的車速範圍，想要自在暢快地奔馳在山路上並非難事；而即使是此次試駕的 45 TFSI quattro S line 也同樣會在入彎前略帶推頭傾向，不過聰明的 quattro 四驅系統很快地便會將動力向後軸輸送，加快車尾過彎速度以維持中性的操駕感受，同時在下雨等溼滑路面上亦可保持出色的抓地力。

小改款 A4 的操控反應以中性輕快為主，山路上的駕馭樂趣並不遜於兩位對手。

40 TFSI S line 車型標配運動化懸吊，呈現出與 320i M Sport 相近的硬朗活躍調性。

BMW 320i M Sport 重新擦亮操控的招牌

代號 G20 的新一代 3 Series 是以 BMW 新世代 CLAR 模組化底盤平台為基礎所開發，整體車身剛性提昇且採用更多輕量化鋁合金材質車體部件，在車身尺碼加大不少的前提下依舊能減重最多達 55 公斤，不僅有助於節能表現、更可讓先天操控極限進一步提昇。國內引進的 320i 雖然標配 M Sport 風格套件，不過為滿足多數以日常代步為主的消費者喜好而標配舒適型懸吊設定，柔韌適中的阻尼設定加上 18 吋圈胎組，能帶來舒適又不失沉穩的行路表現，偶爾稍微熱血操駕也足以維持車身平穩。

對於喜愛享受操駕樂趣的消費者，則可免費選用可降低車身高度 10mm 的 M 款跑車化懸吊系統，提昇 20% 的彈簧磅數一上路便充分讓人感受到運動房車的硬朗調性，處理路面震動相當迅速明確、亦不會有明顯的衝擊感傳入車室，只是在路面品質不佳時還是會有些較為惱人的密集跳動感，不過隨著駕駛步調加快，整體車身動態也變得更加沉穩貼地，配合 BMW 一貫的線性轉向手感與積極的車尾跟進反應，頓時讓人忘記豪華四門房車、俐落程度直逼小型掀背鋼砲，而若是想要兼顧舒適與操控，另外加價 3.8 萬元選用 M 款跑車化電子懸吊系統即可。

320i M Sport 擁有線性準確的轉向手感與毫不拖泥帶水的車尾動態，能給人強大的駕駛信心。

18 吋配胎加上韌性十足的 M Sport 運動化懸吊，激烈操駕下也能常保車身平穩。

短評

操控與舒適向來是魚與熊掌的兩難選擇，各家車廠都只能根據自身定位選擇最適切的平衡點。其中 IS300h F Sport 透過 AVS 電子阻尼懸載，最大程度地兼顧了行路質感與動態表現，A4 40 TFSI S line 展現與前衛外觀設計相符的活潑運動調性，而 320i M Sport 則再次展現向來被稱為級距標竿的俐落操控身段，同時也提供多種底盤設定滿足不同消費者需求。

Part 6. 結論報告 -- 日系、歐系豪華品牌的喜好歸屬

以品牌的現實面來說，如果各位是雙 B 品牌的死忠追求者，那只有 BMW 3 Series 與 Mercedes-Benz C-Class 會是心中所屬；但如果你是歐系豪華房車的鍾愛者，那 Audi A4 也會列入被挑選車款的名單之中；但如果你是沒有所謂的品牌偏好，也非一定要歐系豪華品牌不可、且買車會將 CP 值與購車預算列入考量條件的消費者，那屬於日系的 Lexus IS 也會浮出檯面加入競爭群之中，這是在品牌現實面下首先所進行的車款篩選。

但撇開品牌光環這層面，光以產品本身的實質戰力表現來看，基本上彼此的實力可說在伯仲之間。IS 300h F Sport 有著令人喜愛的肅殺造型，內裝質感與配備豐富度沒話講，即便後座空間相形下較小，但乘坐舒適度相當好；此外，成熟的油電技術所帶來的順暢動力與出色的油耗值表現，更是此車引以為傲的本質戰力，再加上小改款後令人驚訝的優異操控性進化，著實再為 IS 300h F Sport 大大加分，最後相較下便宜至少 2、30 萬元的價格更是此車最大的產品優勢。

A4 40 TFSI S line 有著十分吸睛的新世代科技化造型，精緻高質感且富饒科技味與個性風格的內裝鋪陳，著實讓人愛不釋手，加上豐富的豪華舒適配備與主動安全輔助科技，也大大的提昇了產品 CP 值表現；此外還算寬敞的後座空間與乘坐舒適性也是此車加分之處，尤其整體靈敏輕快且穩定的動力操控表現更是沒話說，與 320i M Sport 有得拚。

至於在此級距的豪華中型房車裡頭，若想要挑選一部最會跑、操控最靈活穩定的，相信至少有八成的答案都會是 BMW 3 Series，這也是此車款最大的產品賣點與魅力。除此之外，320i M Sport 在 M 款專屬的空力套件與內裝配件的加持下，不僅擁有十分動感的造型之外，內裝更有濃郁的跑味，加上不亞於 A4 40 TFSI S line 的科技感氛圍，著實讓人無法招架。此外，較為寬敞舒適的後座乘座空間，也能滿足兼顧到家庭用車的需求，加上優異的動力表現以及無與倫比的出色操控性，讓人不動心也難。

至於此次來不及參與的 Mercedes-Benz C-Class，其全新大改款 W206 世代也在 2 月 25 日於國外正式發表，國內最快預計在今年下半年即能導入，相信很快就會看到這四部車同台較勁的精彩戲碼了，敬請大家期待吧！

編輯觀點

這次參與試駕的 Lulu 總編最後選擇了 A4 40 TFSI S line，因為他被其新世代的科技造型所吸引，且認為此車儘管是採前驅設定，但無論是轉向精準度或車身動態穩定性都令人激賞，整體的操控性表現十分出色。而一手主編 Frank 的選擇則是 320i M Sport，他認為此車的操控性是三車中最佳者，最符合跑格座駕的訴求，且整個產品表現是最均衡與全面的，幾乎是無可挑剔。至於責編我則是選擇 IS 300h F Sport，因為最喜歡它那肅殺的造型，再者其配備 CP 值是最高的，油耗表現也是最出色，最重要的是此車在操控性上的精進表現著實令人眼睛為之一亮，這也是受責編青睞的主要原因。