〈鴻海電動車平台〉鴻海MIH組電池國家隊 美琪瑪、康普入列

鴻海MIH平台成員,第二行二列為美琪瑪。(圖:擷取至鴻海官網)
鴻海MIH平台成員,第二行二列為美琪瑪。(圖:擷取至鴻海官網)

鴻海 (2317-TW) 集團全力衝刺電動車事業,電池領域作為電動車心臟,更是鴻海積極布局領域,除了轉投資榮炭 (6555-TE) 外,本周 MIH 平台再度公布新名單,正極材料業者美琪瑪 (4721-TW)、康普 (4739-TW) 入列其中,吸引市場目光,鴻海補足正極材料業者,建立「電池國家隊」儼然成形,強攻蘋果 Apple Car 商機。

由於電池中正極材料成本佔比高達 4 成,而鴻海旗下並無相關業者,因此與美琪瑪、康普合作,兩家都是原料供應商,主要產品為硫酸鎳,年產量分別為 2.6 萬噸、3 萬噸,目前皆已打入日、韓兩家電池大廠,也是特斯拉電池供應鏈成員。

市場看好,此舉對鴻海的電動車電池版圖布局明顯加分,更重要的是,鴻海已佈局多家汽車業者,包括飛雅特克萊斯勒、裕隆、吉利控股等集團,未來更可望打入蘋果 Apple Car 估應鏈,美琪瑪、康普將能站在巨人的肩膀上,借助鴻海平台,進一步擴大產品出海口,取得新突破點。

鴻海集團旗下公司在電動車零組件中,皆有擔綱要角的能力,唯獨電池領域中,缺乏指標性企業,尤其電池又是電動車成本最高的部分,因此透過轉投資、籌組國家隊,可完整整體零組件供應鏈。

進一步觀察台灣電池產業鏈,上游原料、下游模組業者技術較純熟,中游電池芯則因市場多由日、韓系大廠把持,中國也有自己在地化業者,台廠營運較辛苦,多數長年呈現虧損,因此鴻海透過平台籌組電池國家隊,由自身擔綱中游,拉攏上游、下游業者,強化平台技術能力,補上電池相關零件拼圖。

鋰電池組成大致分為四大材料,包括正極材料、負極材料、電解液與隔離膜,其中,正極材料因直接影響電池密度、性能、壽命與安全等,為四大材料重中之重,成本佔整體電池中的 40%,其餘三大材料比重則各約 15-20%。

鴻海內部為追趕特斯拉電池技術,也致力研發六大電池「黑科技」,包括電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端 AI 電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新製程以及固態電池研發,因此開發階段與美琪瑪、康普結盟,可在研發時借助兩家經驗,更可在量產時,優先掌握上游原料。

鴻海原先就透過廣宇 (2328-TW) 轉投資榮炭,為榮炭第一大股東,在電池正、負極材料成員陸續到齊後,電池國家隊也逐步成形。


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