華爾街預期737 Max損失驚人 美銀：不含空難賠償就上看200億美元

一年前，波音 (BA-US) 創下超過 1000 億美元營收紀錄，並預期 2019 年交機數有亮眼成績，其中包括數百架 737 Max 噴氣客機，但對去年第 4 季的財報來說，這些消息不會那麼樂觀。

波音 737 MAX 客機因兩次致命空難遭全球停飛，這場危機的骨牌後果驚人：前 CEO Dennis Muilenburg 下台，波音暫停生產，訂單滑落至數十年來的最低水平，重創其供應鏈，累積成本目前已高達約 100 億美元。而華爾街則預期還有更多的壞消息。

1 月 29 日的財報電話會議將是新任 CEO Dave Calhoun 上台後的處女秀。他的任務是清理波音的文化、提高員工士氣並修復與監管機構和航空公司的受損關係。

Edward Jones 工業分析師 Jeff Windau 表示，他希望這次財報電話會議能為該公司帶來一些啟示，「如果有一些坦率的評論會很好。」「我不預期它們會提出復飛日期，但是若有相關說明倒是不錯。」

華爾街的幾位分析師現在預計，波音公司將在 1 月 29 日公佈全年和第 4 季財報，其中涵蓋支付與這架故障飛機有關的額外費用。該公司在 7 月支付了 56 億美元的稅前費用，以賠償航空公司和其他客戶的停飛損失。現在停飛已經進入第 11 個月了。

美國銀行美林航空分析師 Ron Epstein 說：「波音可能被迫支付更多成本。」他估計，如果客機在 6 月或 7 月復飛，停飛的總費用可能達到 200 億美元，而且這還不包括墜機受害者家屬提起的訴訟中的任何和解費用。他估計，去年波音公司約 40% 的獲利來自 Max。

穆迪投資者服務公司 (Moody"s Investors Service) 表示，正在對波音的債務進行審查，以評估是否可能降級，因為危機的持續時間超出預期，該機構已將其信用評級下調一個等級。信用等級越低，波音借錢成本就越貴。波音拒絕就潛在指控發表評論，之前曾表示，如果需要更多現金來支付危機成本，它將透過債市進行。

Jefferies 航空與國防分析師 Sheila Kahyaoglu 估計，客機客戶賠償的費用可能會增加到 110 億美元，其中部分費用將在財報中揭露。她說，這是假設客機將於 4 月重新投入使用的前提。

根據 Refinitiv 調查的分析師，華爾街對波音獲利的估計相差很大，從每股虧損 23 美分到每股獲利 2.52 美元。分析師平均預期，這家總部位於芝加哥的公司將報告每股獲利 1.53 美元，較上年同期下降 72%。估計收入下降超過 26%，至 208 億美元。

摩根大通 (J.P. Morgan) 估計，即使已規劃停產也無法停止現金流失，波音公司每月將損失 10 億美元。