【車電革命！48V進化潮：02】德系品牌聯盟崛起 鋰電池成就技術核心

M264 EQ Boost 引擎技術上的最大特點，在於將原本的啟動馬達與發電機整合成單一零件，它除了是一台 48V 的發電機之外，同時也是一台可以輸出 14 匹馬力、與 14.3kgm 扭力（這個有厲害）的輔助馬達！

代號 M264 的 1.5 升直列四缸汽油引擎，基礎動力為 184hp 與 28.6kgm，並透過 EQ Boost 科技加持，可提供額外 14hp 馬力與 14.3kgm 扭力。

而鋰電池同時也會對 12V 電瓶充電，再由 12V 電瓶對傳統車用電器供電。兩組車電迴路運作各自獨立，卻又電出同源。圖為賓士 EQ Boost 系統的 12V 電瓶，置於尾廂底層。

藉由電腦的管理，它可以在高負荷時提供額外的動力輸出，讓起步或是爬坡時更為輕快，而且消除了渦輪遲滯時的動力空白；而在遇到長下坡時（如高速公路的五楊或是三義路段）則化身成發電機，將位能轉換成動能，既可以充電也可以緩解煞車系統的負荷。

12V 與 48V 的周邊應用比較圖，可以看出 48V 能驅動更多的次系統。

48V 鋰電池容量 20Ah，功率 0.96kWh，重 12.6kg，原廠估計壽命至少 5 年。

而 EQ Boost 的另一個核心為 48V 的鋰電池，其電容量為 20Ah，功率 0.96kWh。發電機模式下的電力會先存進鋰電池中 ，再由鋰電池輸出到其他次系統，如前面有提到的輔助馬達。而鋰電池同時也會對 12V 電瓶充電，再由 12V 電瓶對傳統車用電器供電。兩組車電迴路運作各自獨立，卻又電出同源。

M256 EQ Boost 引擎，連水幫浦、冷氣壓縮機都以 48V 車電驅動，甚至還有一顆 48V 電子渦輪。

M256 EQ Boost 引擎所以使用的電子渦輪實體剖面模型。

不過與 M256 EQ Boost 引擎相比，M264 真的就很「體驗版」了。M256 EQ Boost 連冷氣壓縮機都以 48V 車電驅動，甚至還有一顆 48V 電子渦輪！引擎熄火時有冷氣可以吹、零 Turbo Lag、熄火後引擎還可以自行冷卻等。M256 EQ Boost 應該會使用在之後的 E 或 S-Class 上面，接下來若有機會試駕到，就讓我們來探探它的虛實。