〈觀察〉國籍航空復興、遠東接連收攤 反映雙重夾殺困局

台灣最老牌航空公司的遠東航空將走入歷史。(鉅亨網資料照)
台灣最老牌航空公司的遠東航空將走入歷史。(鉅亨網資料照)

65 年歷史國籍航空公司復興航空在 2016 年 11 月無預警停止營運還記憶猶新,現為台灣最老牌航空公司的遠東航空,卻在今 (12) 日確定將走入歷史,原因都是不堪虧損,反映的現象是,除了遭受陸客衰減衝擊,同時還要面臨傳統大型航空公司和近年興起的廉價航空夾擊,對營運造成的困境。

回顧復興航空結束營業,一方面是因陸客來台人數衰退,導致含金量高的兩岸航線已無法再為其他虧錢航線弭平虧損,另一方面是轉投資廉價航空威航虧損,即便併回復興也難已回天,最後每天開門就是虧掉 1000 萬元起跳;不僅如此,復興航空還有接連二次重大空難的沉重包袱,雖力拚行銷圖強,仍難挽回旅客的品牌信心。

反觀遠東航空,雖無重大空難事件,不過,平均機齡不僅是國籍航空最高,大小問題、出包事件不斷傳出,飛安時常受到外界質疑,而航空界最重要的就是飛安,沒有良好的飛安口碑,旅客信心不足,除影響載客數,甚至令籌資更為不易。

細究遠航究竟為何走到今天這步?先是主要運營的兩岸航線受到明顯衝擊。由於兩岸關係緊張,陸客來台人數逐年下滑,從 2015 年的高峰全年近 420 萬人,至 2016 年下滑至 350 萬人、2017 年僅剩 273 萬人,2018 年不到 270 萬人。

另一方面,遠航內部結構性問題更甚,機隊機齡高,在交通部修法之後面臨飛機強制退場的壓力,必須積極引進新機,現金流壓力更為加劇,今年第三季以來連陸客自由行也遭限縮,來台陸客數再度大減,更令遠航營運雪上加霜。

外部上,雖然日本航線含金量高且是開放天空,但競爭卻也最激烈,遠航即便有插旗日本新潟、福島和秋田等航點,但班次不多,還得要應付近年來廉價航空積極搶食二、三線日本航點市場的壓力。

當年,復興航空無預警宣布停業是在資產大於負債下的狀態,公司沒有財務危機,事件發生後還可提撥 12 億元作為資遣和消費者退費使用。

對照如今的遠東航空,財務面問題恐怕不是那麼簡單,金管會統計,遠航對銀行總曝險金額約 23 億元,遠航董事長張綱維領導的樺福集團也正面臨經營危機,旗下高雄樺舍商旅傳 12 月底將歇業,而去年起北投飯店據點也轉由他人接手、1 月嘉義據點也收攤,7 月故宮南院 BOT 案更因無法如預期動工遭解約,均可看到其財務狀況艱難。

外界也盛傳,張綱維財務失衡已跑路,他也持續沒有露面甚至發布遺書,究竟一攤爛帳該如何收拾,有待觀察。


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