【港股解碼】聯通入局開發航空WiFi，最快年底就能實現商用？

4月25日，中國聯通旗下聯通寬帶在線有限公司攜手航美集團以及四川海特高新技術股份有限公司，共同宣布成立聯通航美網絡有限公司，該公司將依托中國聯通的相關資源進軍航空WiFi領域。
 
飛機上炒股、聊微信、?覽網頁，這樣的場景對一些“空中飛人”來說估計已經渴望很久了。
 
這一點有數據證明，根據中國民航網調查顯示，超過73%的旅客其旅途行?第一意願是上網，而當飛行時間超過4小時後，這一意願接近100%；關于上網付費的另一調查也顯示，超過70%的旅客願意付費享受空中WiFi服務，當飛行時間超過4小時後，這一意願高達88.8%。可見，航空WiFi是塊大蛋糕。
 
中國民航運輸旅客已經達到了5億人次，如果按照人均飛行2.5小時算，旅客一年在飛機上的花費時間已超過10億小時，並且這些乘客多屬于高質人群，有著比較高的消費能力。

需求如此巨大，目前中國的空中WiFi的發展是一個什?情況呢？
 
現實是，當前航空WiFi應用機型極少，進展還是比較緩慢。我國空中上網普及率遠落後于發達國家，也落後于世界平均水平。
 
外國的機載WiFi項目的建設，早在十幾年前的“波音計劃”便已開始。在2003年，美國國家航空航天局就開始測試飛機上網的各項技術指標，如今，歐洲、美洲和亞洲的十幾家航空公司都已經安裝了機載移動通信系統，並且成立了專門的運營公司進行商業化的運作。

據權威機構統計，截至到2016年，全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務。反觀國內，機載WiFi設施的建設則略顯拖沓。雖然像東航、國航、海航等航空公司都在試水機載WiFi，但是能夠看到安裝的飛機大多都是寬體客機，直飛的都是國際航線，而且就國內的數量而言，也只是兩位數而已。
 
是什?原因造成了這?大的差距呢？
 
制度是一個不可忽視的要素，我國民航相關法規規定，乘客乘坐飛機時全程禁止使用移動電話等主動發射無線電信號的便攜式電子設備，即使使用飛行模式也不允許。
 
技術難度高，成本投入大。航空Wi-Fi的技術解決方案有兩種，一個是基于衛星通信實現，另一個是基于地面基站實現。不論哪種方式，帶寬都是有限的，整個客艙共享就會面臨網速問題，還會因?飛機在不同高度、穿越雲層等問題而出現網絡不穩定。技術難題自然帶來成本投入高的問題。

雖然技術和成本是一個重要的因素，但是沒有好的商業模式才是商家不願意投資的真正原因。目前飛機WIFI的商業模式也一直不太清晰，商家都不太願意去做一些沒有利潤的生意。不過當下，政策方面正在迎來利好， 中國民航局航空運輸部門負責人曾指出，一項旨在修訂有關在飛機上使用電子設備的監管限制的法案，正在進行中，未來相關標准將被放寬。政策的解禁必將?航空公司也會因此迎來新的增長點。
 
現在國外最普遍的商業模式是乘客直接付費模式，分?按航段、按流量、按時長收費以及按點播收費等，而資費和速度又會直接影響旅客的選擇和體驗。“羊毛出在誰身上”這個關鍵問題，合資公司的二股東航美在線在地面交通WiFi上驗證的“ 免費+廣告”、“免費+增值”以及“收費Wi-Fi”等商業模式可以被套用到飛機上，?其設計機載Wi-Fi各種?品提供經驗。從需求的角度來講，目前並沒有一個成熟的商業模式能夠覆蓋這?高的成本，同時收費上網在美國航空公司中已經廣泛實踐，但並不符合中國用戶的習慣。
 
從中國當前的現狀來看，由互聯網?業驅動的商業模式創新是極具生命力和創新力。雖然沒有完善的商業模式，但是航空WiFI存在需求、存在可期待的巨大潛力，這個反而又是是互聯網?業願意承擔風險去做的事情。業內人士分析，隨著市場和行業前景的逐步清晰，更多玩家的進入勢必將會加強這一領域的競爭，從而推動這一?業在國內如火如荼的快速發展，並最終實現航空Wi-Fi在中國市場普及和廣泛應用。難怪，聯通航美副總經理周宏預測，航空WiFi在中國的商用或將于今年年底前實現。

■ 文｜邢莉，香港財華社財經編輯。
本文原創，未經授權不得轉載，如想轉載請關注官方微信號港股解碼，留言獲取授權。

更多精彩內容 請登陸財華智庫網 (http://www.finet.com.cn) 財華香港網 (http://www.finet.hk)或現代電視 (http://www.fintv.com)