〈聯航暴力爭議〉聯航事件：何謂「超賣經濟學」？就是賭你不出現

《MarketWatch》報導，聯合航空 (UAL-US) 因超賣機位、粗暴將旅客拖離飛機之事件，令週二 (11 日) 聯合航空股價一度大跌逾 4%，隨後股價跌幅收斂，終場聯合航空下跌 1.13% 以每股 70.71 美元作收，市值單日蒸發 2.55 億美元。

聯合航空首席執行長 Oscar Munoz 週二 (11 日) 在第二封的官方聲明上，出現放低姿態，向遭拖行的旅客 David Dao 醫生表示歉意，並承諾將會對聯合航空的處置與公司政策，進行全方面的重新檢視；此前 Oscar Munoz 在事件爆發後的第一封聲明中，態度強硬表示這一切皆「合於程序」。

Oscar Munoz 在第二封道歉聲明上寫道：「本次航班機位超賣事件，已經引起社會大眾的憤怒以及失望，對於這種情緒，我感同身受。」

 

「而對於這次的事件，聯合航空深表歉意，我向遭拖行的旅客深深致歉，也向該航班的旅客致歉，我認同沒有人應當遭受到如此對待，聯合航空將對此擔當起全部責任，同時我們也會努力導正我們的錯誤。」

除了粗暴地對待旅客之外，聯合航空超賣機位一事，亦已遭受到美國社會大眾嚴厲批評，但事實上航空公司超賣機位是司空見慣之事，這一切都要從著名經濟學家西蒙 (Julian Simon) 於 1968 年所提出的「超賣經濟學」談起。

西蒙「超賣經濟學」：創造旅客、航空公司雙贏

為了擴大航空公司之利潤率，經濟學家朱利安西蒙於 1968 年提出了所謂的超賣經濟學，意即為航空公司私底下超賣機位，對賭旅客「不出現」，但如果旅客皆如期登機，那麼超賣的機位，航空公司即能夠以「拍賣」之概念，用更高的金額向現有旅客喊價，藉以買回現有旅客之座位。

西蒙在該理論中提及，倘若所有旅客皆出現，那麼航空公司即能夠以現金補貼或是優惠券等其他方式，買下現有旅客機位，而如果現有旅客不願意釋出手上機位，那麼航空公司即可逐漸增加補償金額，直至旅客因為利益而願意釋出手中機位。

由於許多冷門航線與航班，航空公司皆在慘澹經營，而西蒙的「超賣經濟學」概念，能夠在一些熱門航線上，為航空公司多賺取收入，但此一概念在西蒙於 1968 年提出後，70 年代時其實並不普及，直到 80 年代才陸續受到航空公司採行。 

一般而言航空公司會定期研究數據，估算哪些航班最有可能有旅客「不出現」之情況，隨後即可超賣機位，將航空公司的利潤最大化，而根據美國現行法令，倘若超賣之機位大於現有旅客，那麼航空公司可補貼現有旅客的金額上限高達了 1350 美元。

著名週刊《航空雜誌 Airline Weekly》合伙人 Seth Kaplan 即曾經表示，確實有旅客利用這種放棄座位的方式，進而環遊世界。

市場人士表示，「超賣經濟學」之概念本質上並沒有問題，出問題的是在於本次聯合航空的處置手法過於粗暴，聯合航空本次願意補貼的金額僅為 800 美元，明顯與法令上限 1350 美元仍相去甚遠，同時機組人員與航警人員的處理手法又過於粗暴，反而使得「超賣經濟學」原本要創造旅客與航空公司雙贏之局面，變為雙輸。