地滑能量超過地錨拉力 斷裂面並無鏽蝕

針對外界質疑交通部設計施工不良，才導致汐止崩山一事，國工局昨天派員到現場蒐集資料，初步發現遭到扯斷的鋼索，是從中間斷裂，並非地錨的兩端，從斷裂面觀察，也沒有鏽蝕的跡象。不過，現場也有部分錨頭出現生鏽，對此，國工局副局長張純青表示：錨頭鏽蝕有可能是雨水滲漏，可能是少量的瑕疵，但鋼索及錨頭結構，承受了超過安全係數設計的上限的拉力，才會從中間斷裂。原始工程設計雖然採用三倍的安全係數，但走山所施加的破壞遠遠超過原始設計。（彭群弼報導）

國工局表示：地錨的結構設計一共有三段，透過鑽孔深入邊坡內十幾到三十幾公尺的岩盤，以高壓方式灌入混凝土，形成地錨的基座並抓住岩盤，隨後以具備彈性的鋼纜與地表邊坡上的地錨頭相連。地錨的抓力，則是依照事前的地質調查，以及過去當地的歷史紀錄，推估可能產生地滑的力量，為了安全起見，安全係數設定為推估地滑力量的三倍。換言之，如果推估地滑能量有一百噸，地錨就必須耐受住三百噸的拉力。這一次發生走山事件的邊坡，一共施作了近六百根的地錨。每一根地錨由七股鋼纜構成，每一根可承受18.7噸的拉力，換言之，每組地錨鋼纜可承受的拉力上限超過130噸。

至於外界質疑，地錨設計不良以及觀察到鏽蝕的現象。國工局前一天派員到場勘查後，初步觀察地錨斷裂的位置在「鋼纜」的中段，並非地錨的兩端，鋼腱本身也沒有嚴重鏽蝕，顯示地錨的主結構沒有受損，而是現場約40萬噸的土石崩落，遠超過原始的設計承載力，地錨才會「從中扯斷」。

至於地錨的鏽蝕爭議，國工局表示：如果是在地表端的錨頭生鏽，可能是雨水從地表的裂縫滲入，屬於個別的瑕疵，地錨雖然深埋在地下十幾公尺，但都有防水的設計，以往施工的做法比較容易出現孔隙，但事故地點已經採用改良後的工法。地錨遭扯斷，並沒有出現在頭尾兩端，而是從中間斷裂，顯示，應該是滑動的力量太大所造成。